Lexus, marque de prestige de Toyota, a pris tout son temps avant de nous servir cette quatrième génération de la GS. Fidèle à son habitude, le constructeur japonais a longuement étudié les tendances du marché et les forces en présence. Le fruit de cette réflexion se révèle à Montréal en avant-première canadienne.

La nouvelle GS est plus stylée et plus aérodynamique que le modèle précédent. Elle est également plus large, plus haute, mais sa longueur hors tout ainsi que son empattement sont demeurés les mêmes.

Le changement apporté à la présentation intérieure est toutefois plus radical. Que du neuf! Du dessin des boutons à la texture des matériaux en passant par l'agencement des couleurs, tout a été revu. Outre le soin accordé aux détails, on remarque instantanément l'immense espace occupé par l'écran du système de navigation. Impossible de le manquer, il est énorme. Tant mieux puisqu'il permet d'afficher en simultané plusieurs informations, pas seulement des cartes routières. Comme un ordinateur personnel et aussi d'autres produits Lexus, la GS comporte une «souris» qui incite à surfer sur les différentes icônes apparaissant à l'écran.

Sur le plan technique, la GS cherche à intéresser une clientèle plus jeune. Pour ce faire, cette berline adopte un comportement plus sportif que le modèle qu'elle remplace. La clientèle à la recherche d'une GS «moins épicée» pourra toujours ignorer la version F pourvue de pneus plus performants, d'une suspension électronique variable et de freins dont le diamètre des disques rivalise avec le tour de taille d'un lutteur sumo.

Dans sa configuration de base, elle demeure une propulsion, mais un rouage intégral est également offert. À l'acheteur aussi de choisir la mécanique. À Montréal, Lexus présente la GS350 qui, comme son matricule le laisse entrevoir, est mue par un V6 de 3,5 litres. Sachez qu'il existe aussi une version à motorisation hybride (mi-essence, mi-électrique). Celle-ci est si puissante que Lexus n'a pas jugé bon d'offrir aussi un moteur V8, comme c'était le cas de la génération précédente. L'hybride fait mieux. Elle accélère encore mieux et consomme (beaucoup) moins. Le meilleur des deux mondes.