Elle ne pèse plus aussi lourd qu'autrefois dans le portefeuille de Porsche. Qu'à cela ne tienne, le renouvellement de la mythique 911 cause bien des tourments à ses concepteurs. Comment la faire évoluer sans que cela paraisse trop? À vous de juger de leur travail lors de votre visite du Salon international de l'auto de Montréal, puisque la 911 s'y dévoile en avant-première canadienne.

La ligne atypique de la 911 demeure, mais dans le détail, plusieurs choses ont changé. En apparence, elle fait plus large. Dans les faits, elle ne l'est pas. On a revu l'emplacement des phares, modifié les feux. La ligne de toit est plus profilée toutefois et la pente de la lunette arrière, plus douce. Le cockpit, puisque c'en est un, évolue lui aussi. L'impressionnante console centrale de la Panamera - avec tous ses boutons - trouve refuge à bord.

Le coeur de cette 911 se trouve naturellement derrière et prend toujours la forme d'un six-cylindres à plat. La cylindrée varie selon la version choisie. Le modèle d'entrée s'anime d'un 3,4-litres; la S, d'un 3,6-litres. Ces deux blocs gagnent en puissance, mais perdent en appétit. Outre un meilleur rendement des moteurs, les ingénieurs ont greffé à la 911 un dispositif de coupure automatique à l'arrêt et ont allégé le châssis. De plus, la direction est maintenant assistée d'un mécanisme électrique et non plus hydraulique. La somme de ces petits détails a permis de réduire de 15% la consommation de carburant.

La commercialisation du coupé 911 débute le mois prochain. Une version cabriolet arrivera dans la foulée.