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Salon de Los Angeles: de la variété et de la puissance

La Kia K 900, premier modèle de luxe à propulsion commercialisé par Kia en Amérique du Nord.

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La Kia K 900, premier modèle de luxe à propulsion commercialisé par Kia en Amérique du Nord.

Photo Mike Blake, Reuters

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Charles René | La Presse

Publié le 30 novembre 2013 | Mise à jour le 30 novembre 2013 à 06h00

Au même titre que New York ou Detroit, le salon de Los Angeles est certainement l'un des rendez-vous annuels incontournables en sol américain. Voici donc des modèles importants dévoilés dans le cadre de cet événement vieux de 106 ans.

Kia K 900 2015

En se présentant avec sa K 900, Kia s'engage pour la première fois dans un combat au corps-à-corps avec les allemandes de luxe. Première grosse berline à propulsion de la famille, le modèle pique le châssis et les organes mécaniques de la Genesis berline. Un V6 de 3,8 L (311 ch) et un V8 de 5 L (420 ch) se partagent le compartiment moteur, et ils sont tous deux arrimés à une transmission automatique à huit rapports.

Chevrolet Colorado 2015

Le Chevrolet Colorado de dernière génération. 

Le Chevrolet Colorado de dernière génération. 

Photo Mike Blake, AFP

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Chevrolet renouvelle son offre dans le segment des camionnettes intermédiaires avec une toute nouvelle génération de son Colorado. Proposé dès l'année prochaine avec deux moteurs pigés dans la banque de moteurs de GM (quatre-cylindres de 2,5 L et V6 de 3,6 L). Le constructeur se targue d'une capacité de remorquage maximale de 3039 kg. Une motorisation diesel s'ajoutera à la feuille d'options en 2015 (quatre-cylindres de 2,8 L Duramax).

Jaguar F-Type coupé

La Jaguar F-Type coupé. 

La Jaguar F-Type coupé. 

Photo fournie par Jaguar

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Jaguar arrive à Los Angeles avec une version à toit dur de sa F-Type. Largement inspiré de l'étude de style C-X16 vue à Francfort en 2011, ce modèle ajoute une dose de pureté aux lignes de la mouture décapotable. Trois moteurs seront offerts pour propulser ce châssis annoncé plus r igide et cal ibré pour les prouesses sportives : deux V6 de 3 L suralimenté par compresseur Roots (340 et 380 ch) et un V8 de 5 L également suralimenté et déposé dans la R coupé (550 ch).

Mercedes SLS AMG GT Final Edition

La Mercedes SLS AMG GT Final Edition. 

La Mercedes SLS AMG GT Final Edition. 

Photo fournie par Mercedes-Benz

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C'est la fin pour l'héritière spirituelle de la 300SL Gullwing. Mercedes mettra fin à la production de la SLS AMG l'année prochaine, une vie qui aura duré cinq ans. Cette beauté évanescente deviendra fort probablement une pièce de collection très prisée, particulièrement dans cette livrée Final Edition (limitée à 350 exemplaires). Au menu, le même V8 de 6,2 L qui l'a mû depuis ses débuts (583 ch). Certains ajouts à la carrosserie rendent le modèle encore plus exclusif.

Nissan GT-R Nismo 2015

La Nissan GT-R Nismo. 

La Nissan GT-R Nismo. 

Photo LUCY NICHOLSON, Reuters

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On l'appelle Godzilla depuis ses premiers tours de roues en 2007. La GT-R est très certainement l'une des plus grandes sportives de la dernière décennie. Avec la Nismo, le constructeur tourne le volume à 11 (pour ne pas paraphraser le film Spinal Tap). D'une décadence très bien maîtrisée grâce à sa transmission intégrale, cette Nismo recèle 600 chevaux extirpés d'un V6 de 3,8 L biturbo. Elle colle aussi, beaucoup, comme l'indique Nissan en soulignant un tour du Nürburgring Nordschleife en 7 min 8 s.

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Subaru WRX 2015

La dernière génération de la Subaru Impreza WRX. 

La dernière génération de la Subaru Impreza WRX. 

Photo fournie par Subaru

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La WRX était certainement l'un des véhicules les plus attendus. Subaru a choisi la voie de la démocratisation pour cette génération. Ainsi l'acheteur pourra commander le modèle avec une boîte... CVT. La manuelle reste toujours en poste, mais gagne un rapport (six). Son moteur, un quatre-cylindres turbocompressé reçoit l'injection directe et diminue en volume pour baisser à 2 L. Côté puissance, il gagne trois chevaux (268 ch) et 14 lb-pi de couple (258 lb-pi).

Acura RLX hybride 2014

La Acura RLX hybride. 

La Acura RLX hybride. 

Photo fournie par Acura

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Le talon d'Achille de la RLX depuis sa récente entrée en matière, c'est son rouage, offert uniquement à traction. Acura rectifie le tir en proposant une option intégrale-hybride. La nouvelle RLX hybride s'appuie sur sa mécanique de série, un V6 de 3,5 L à injection directe (310 ch) qui se couple à un moteur électrique de 35 kW. Deux moteurs électriques de 27 kW se chargent d'alimenter les roues arrière. La puissance totale passe à 377 chevaux et est modulée par une nouvelle boîte robotisée à double embrayage de sept rapports.

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Commentaires (18)
  • Monologue radoteux, insultant et raciste du piaf blanchi. Répétition, ad nauseam, des mêmes phrases vides de sens, mais pleines de fautes.
    Tous ceux qui ne sont pas d'accord avec lui, ou qui ne comprennent pas un mot de ces élucubrations, sont des Français aux bretelles tricolores employés par Bolloré....
  • De plus, le flirte énergétique Bolloré/Photesh Litium/Hydro Québec est très dangereux et nocif pour les intérêts des Québécois, à mon avis.
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    L'on peut aisément comprendre l'intérêt des cabales publicitaires Électroticus à batteries lithium ion depuis deux ans ici, sans omettre l'alliance de Tesla Elon Musk avec Bolloré qui à l'heure actuelle branle dans le manche pour la distribution de Tesla au Royaume Uni.
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    La batterie Lithium-Metal-Polymère (LMP) qui devait bouleverser toute l'industrie est en rejet actuellement et la batterie LiFePO4 vient d'être dépassé, et de beaucoup, par celle aux lithium-titanate (Super Charge Ion Battery, ou SCiB) : Vitesse de rechargement neuf fois plus vite qu'une batterie lithium-ion, Soit 90% de charge en juste 10 minutes et Plus sécuritaire que les autres batteries lithium-ion. Plage de température de fonctionnement de -40°C à 60°C. Avec 130 kilomètres de potentiel de distance à parcourir avec une Honda Fit Électrique 2011 en situations routières idéales selon les critères de l'EPA américaine.
    En hiver par froid et chaussé neigeuse, dû au système de chauffage électrique, les distances varient à la baisse de plus de la moitié, plus dans certaines situations routières tel que côtes, vallons, collines et montagnes ainsi que vent de face.
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    Personnellement, je me pose sérieusement la question concernant les mobiles et motivateurs de ceux qui ici fréquentent en commentaires La Presse Auto depuis plus de deux ans,
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    Ce ne sont pas ni des avis, ni des opinions à toutes évidences, mais des cabales et publicitées obcessionneles à pu finir sur leurs chars électriques ou speudo hybride électrique/essence.
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    J'ai jamais vu personne défendre avec autant d'acharnement l'idéal de la Plug Électrique ... jamais ...
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    En tout les cas Voilà la raison pourquoi "Je Me Souviens" que :
    L'homme avisé ne se lance pas sur les innovations comme mouche sur de la ...
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    L'homme futé attend le bon moment ...
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    À mon avis, bientôt, Electroticus Memento Mori !
  • Fred A_staire de la stépette en miroir de cercles en spirales qui continu sa valse de dénigrement avec des conceptions de réalités hors contexte ayant toujours une attitude irrespectueuse a fait ici, comme d'autres membres dévoués de Pro Électrique à batteries Lithium, sa marque de commerce pro VE lithium ion France Bolloré/Batscap/Bathium //Hydro Québec, c'est connu maintenant d'un grand nombre de personne sur la place publique et, ici, de nombreux lecteurs.
    .
    Toujours dénigrer ceux qui expriment des opinions différentes des vôtres et les interpréter comme des menaces à vos intérêts Lithium à batteries, comme vous le faites actuellement, ne fait que confirmer un niveau intellectuel des plus infantile, à mon avis.
    .
    Cela est sans doute dû à vos bretelles tricolores qui commencent à lousser et à twister étant donné les revirements événementiels qui se produisent ... à l'ombre de votre drapeau nationnal ..
    .
    On ne peut parler aujourd'hui d'économie et rentabilisation des VE fonctionnant aux piles à combustion ... un enfant de maternelle comprend ça ... comme à l'évidence et ce que vous présentez dans la réalité n'est rien pour se peter les bretelles aux frais des contribuables Québécois et des Actionnaires Légitimes d'Hydro Québec que sont tous les citoyens du Québec.
    .
    De plus, il faut comprendre les intérêts de ceux qui commentent ici sur La Presse Auto sous couvert de simple fans des batteries lithium ion ...
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    La société Bolloré qui dirige la donne en France détient de grosse part d'exploitation de lithium en Bolivie. Pas étonnant que Renault PSA et Renault Nissan se soit publiquement afficher contre le R&D des piles à combustion.
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    Pas étonnant non plus de comprendre que les sociétés Française Japonaise achètent cette part de marché de lithium à Bolloré/Holding Financière de l'odet ... Haute Finance de France. Et pas étonnant que le Lobbying Bolloré/Bathium Boucherville Leaf/iMiEV soit coqueluches en ouates sur les parquets ministériels québécois d'Hydro Québec.
  • Pour ce qui est des affirmations gratuites et d'une vision étroite, je laisse les lecteurs juger.
    Pour les leçons de morale provenant de quelqu'un qui distribue les insultes à tous ceux qui sont d?opinion contraire, je passe mon tour, comme la plupart des lecteurs.
    Chaque technologie à ses mérites, les piles à combustible ne sont pas le miracle que vous prétendez.
    De toute manière, il y a plus de 100 000 véhicules électriques à batterie présentement qui roule chaque jour, combien y-a-t-il de véhicules à hydrogène non expérimental?
    Aujourd?hui à Boucherville la recharge rapide a injecté 12 kWh en moins de 50 minutes pour une recharge à 80%. Je n?ai pas eu le temps de terminer mon café.
    Avec cela qui a besoin d?essence? (ou d?hydrogène)
    C?est aujourd?hui que cela existe, pas dans un futur x,y ou z.
  • Produire un pack batteries lithium ion très pesant ... ça coûte pas chère ... . Allez dire ça au pompier et il vont vous arroser ... pas à peu près ...
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    Les Éoliennes et les Capteurs Solaire transforment l'énergie capturée en électricité. Cette électricité est utiliser pour convertir l'eau par électrolise en hydrogène. De là, l'hydrogène est stocké dans des réservoirs, semblable aux raffineries de pétroles et gaz, pour fin d'acheminement routier, chemin de fer ou par voie maritime. Mieux, directement par pipelines, à l'exemple du pétrole ou du gaz, à des centres stratégiques et névralgiques du Québec.
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    Cela est certainement de beaucoup plus économique que de construire des barrages hydro-électriques ou même d'utiliser les infrastructures vieillissantes électriques actuelles d'Hydro Québec. Mais même là, utiliser l'énergie électrique déjà abondante au Québec pour produire de l'hydrogène en parcs et réseaux stratégiques de transformation et de distribution au Québec pour l'usage des piles à combustible serait beaucoup plus économique que de faire rouler des véhicules à batterie lithium ion qui ont un rayon de distance à parcourir très court par charge.
    .
    À ce compte, installer des bornes électriques pour recharges sur nos résaux routiers s'avère déjà comme extrèmement dispendieux en investissement versus le rendement technologique utilisé pour distance parcourues par plein d'énergie. Sans parler du temps d'attente de 2 à 8 heures sur le 240Volts et de 12 à 16 heures sur le 120Volts dépenant des types de véhicules électriques à batteries lithium ion utilisées.
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    Un réseaux routier équilibré et efficace, performant et aussi commercialement productif en temps de réaction de transit de marchandises ne peut compter sur les batteries lithium ion dont la matière première principale, extrèmement dispendieuse, est très limites en quantité sur notre planète.
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    Facile pour la France avec Bolloré Bathium Boucherville au Québec avec ses gros gisements de lithium de la Bolivie de
  • Dire les vraies choses telles qu'elles sont n'a jamais été compris comme une tendance à la discréditation négative. Votre conception des réalités et votre attitude irrespectueuse ont fait ici votre marque de commerce, c'est connu du plus grand nombre de lecteurs.
    .
    Toujours dénigrer ceux qui expriment des opinions différentes des vôtres et les interpréter comme des menaces à vos intérêts Lithium à batteries, comme vous le faites actuellement, ne fait que confirmer un niveau intellectuel des plus infantile, à mon avis.
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    Cela est sans doute dû à vos bretelles tricolores qui commencent à lousser et à twister étant donné les revirements événementiels qui se produisent ... à l'ombre de votre drapeau nationnal ..
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    On ne peut parler aujourd'hui d'économie et rentabilisation des VE fonctionnant aux piles à combustion ... un enfant de maternelle comprend ça ... comme à l'évidence ...
    .
    Fabriquer de l'hydrogène par électrolyse en utilisant l'Énergie Solaire ou Éolienne sur place de parcs et le stocker dans des réservoirs à l'image des réservoirs à pétrole ou à gaz et acheminer l'hydrogène par pipeline, comme veut le faire Endbriges jusqu'au Québec en partant de l'Alberta, est certes beaucoup plus économique et rentable que toute autre alternative énergétique beaucoup plus dispendieuses en matières premières.
    .
    Dans bien des pays du Monde, déjà, maintenant, des Autobus roulent aux piles à combustion. Serions-nous plus fou que ces gens-là qui se dotent de transports en communs Vraiment Amis de l'Écologie Rentable ...
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    De très nombreuses Usines de par le monde et ici au Canada ont leurs propres centrales aux piles à combustion ... indépendantes des réseaux publics ... . C'est tout dire question Invention économique R&D ...
    .
    La Honda FCEV à piles à combustion fait déjà 485 kilomètres sur un seul plein effectué en 3 minutes et qui va rempalcer en production de masse en 2015 la Honda FCX Clarity qui, soit dit en passant, fonctionne déjà depuis 2006 à l'hydrogène en Californie.
  • Le Maître Mot continental est "Indépendance Énergétique" et l'intérêt des Québécois est Indépendance Énergétique et Maître Chez Soi. Le Gas naturel vient de l'Ouest du Canada et les Québécois n'en veulent pas des gaz de Chistes.
    .
    Asservir la dépendance au gaz de l'Ouest pour faire de l'hidrogène est moins rentables à moyen terme et long terme. L'Énergie Renouvelable des Éoliennes et des Capteurs Solaire sur de vastes parcs de captures ayant sur place des infrastructures permettant l'électrolise de l'eau et la création directe de l'hydrogène est certainement non seulement plus logique, mais surtout plus réaliste pour être véritablement amis de l'Écologie. Diminuer la dépendance au Gas Naturel de l'Ouest tout en augmentant l'Autonomie Nationnal Québécois à moyen et long terme est une question de Survie, à mon avis.
    .
    L'eau n'est pas un problème chez nous et les espaces rentables organisés en parcs sur le long du Saint Laurent, ailleurs que chez les cultivateurs, n'est pas hors de possibilité rentable comme ici :
    http://images.smh.com.au/2013/09/12/4739954/ph-wind1_20130912065125456395-620x349.jpg
    .
    Évidemment, l'on ne parle pas d'installation de ventilateurs à agitation de bonne conscience d'élu(e)s politiques, ici. On parle d'organisation sérieuse comme ici :
    http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/10/Schneebergerhof_01.jpg
    .
    http://www.wainfleetwag.com/wp-content/uploads/2013/01/ONTAR-I-ARI-OHH.jpg
    .
    http://www.investindk.com/News-and-events/News/2011/~/media/Images/News%202011/offshore%20wind%20turbines.ashx?w=560&h=329&as=1
    .
    http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e5/12-05-08_AS1.JPG
    .
    Le Québec est certainement capable de mettre sur pied ceci :
    http://www.hydrogen.energy.gov/images/hydrogen_delivery_section.jpg
    .
    Parce que si non c'est cela qui risque d'arriver au Québec
    http://www.thelivingmoon.com/41pegasus/04images/New_Tech/iceland_station_900.jpg
    .
    Ça prend pas un Mime économiste pour une Indépendance Énergétique Ami de l'Écologie Rentable.
  • @MisterB
    Vous soulignez ce que les tenants de cette technologie omettent de discuter pour ne pas ternir cette prometteuse technologie.
    Une efficacité faible et un coût élevé.
    Thermodynamiquement injustifiable, les piles à combustible ne sont pas le Graäl que certains espèrent, mais peuvent très bien être une solution intéressante pour certaines installations stationnaires de captage de méthane ou de stockage d?énergie.
    L'injection de l'hydrogène directement dans le réseau de gaz est limitée en volume à un très faible pourcentage. L'électrolyse de l'eau est une perte en séparation, en compression, en distribution, et reconversion. Au final seulement 1.5 fois plus efficace que l'essence. Le stockage par accumulateur est 4 fois plus efficace, ce n'est pas rien.
    Le méthane synthétique est intéressant parce qu'il ajouterait le bienfait de captation du Co². Mais il est encore plus efficace de cesser d'en produire et le méthane est 25 fois plus puissant en effet de serre, donc à double (25 x) tranchant.
    Cependant au détriment d'une efficacité finale moindre on obtient une autonomie de 50 à 75% de l'essence et un temps de remplissage équivalent, si bien sûr on trouve une station d'hydrogène. Ce n?est pas demain la veille.
    Dois-je rappeler que l?électricité est partout.
    Les risques de l'hydrogène sont importants, gaz réactif par excellence, qu'aucune membrane ne peut retenir à 100%, réseaux inexistant, coût de production élevé du gaz et des piles à combustible ainsi qu'une durée de vie limitée et une mise en température lente pour mettre en action.
    Dans les transports, les accumulateurs malgré leurs lacunes connues, demeurent plus intéressants.
  • @planteg
    .
    Je viens de voir votre commentaire dans une épais brouillard incohérent de plumes blanches. :-)
    .
    La pile à combustible pourra peut-être rendre des services dans des endroits où on a du gaz naturel pour produire de l'hydrogène et peu d'électricité renouvelable. Mais même là, il n'est pas certain que ce soit rentable sur le plan du bilan énergétique: cela prend de l'énergie pour faire de l'hydrogène, pour le comprimer puis le transporter. Finalement, on le re-transforme en électricité dans la pile puis en énergie mécanique par le moteur électrique. À chaque étape, il y a des pertes de sorte que le rendement global n'est pas fameux.
    .
    D'ailleurs on ne connait pas encore le prix de ces futures autos à PAC et l'infrastructure de distribution n'est pas établie.
    .
    Mais bon, supposons qu'on y arrive à coût rentable. Il faut cependant espérer que l'auto à PAC aura aussi une batterie pour que son moteur électrique se transforme en génératrice au freinage afin de récupérer l'énergie de freinage comme une hybride électrique-essence. Et de là, avec une batterie un peu plus grosse, elle peut devenir une hybride rechargeable, ...
    .
    Ce sont des technologies qui peuvent se rejoindre en partie et bénéficier des progrès de l'une et de l'autre.
    .
    Finalement, comme l'hydrogène est généralement produit à partir du gaz naturel, pourquoi ne pas utiliser directement ce gaz naturel pour propulser les véhicules plutôt que de l'utiliser pour chauffer les sables bitumineux afin les transformer à grand frais en essence? Le rendement énergétique risque d'être meilleur et le réseau de distribution du gaz naturel existe déjà en grande partie.
  • La Acura RLX hybride 2014 en traction intégrale avec des moteurs électriques à l'arrière: très intéressant. On en voit de plus en plus et cela permet en prime une meilleure récupération d'énergie au freinage.
    .
    Il ne manque plus que d'en faire une version avec moteurs roues à l'arrière. :-)
  • http://www.gaz-naturel.ch/gazorama/
    .
    L'idée n'est pas bête du tout et Gaz Metro et le quatuor Talisman, Pétrolia, Gastem et Junex pourraient imiter les Suisses avec la patente à hydrogène allemande semblable, qui est déjà en production, que l'on retrouve à Falkenhagen en Allemagne avec la société E.ON
    -
    Oui ça prend des sous et pas mal de sous et y faut ceci et y faut cela ... . La Caisse de Dépôt et Placement, inclant l'argent des impôts et des fonds de pensions que le gouvernement Québécois y fait fructifier et autres argents, peut certainement, en accord avec les synergies de nos universités québécoises arriver à mettre en place de manière stable cet approvisionnement énergétique qu'est l'hydrogène produite par les champs éoliens déjà en place et à construire.
    .
    Mais ... c'est comme autre chose ... y faut que ça paye à court terme ou que d'autres intérêts que ceux des québécois orientent la donne ... d'Ottawa ou de Paris ... Hélas !!!
    -
    À ce salon de l'auto de Los Angeles les véhicules à piles à hydrogène qui y sont présentés aujourd'hui permettent d'anticiper ceux qui seront présentés aux différents Show d'auto de l'année 2014.
    Ça prend pas une boule de cristal style Mme Minou pour voir ça venir de loin aujourd'hui. Et que Neptune cède la place à Uranus pour qu'il tasse Satune dans le coin, astrologiquement parlant, l'hydrogène est de beaucoup plus payante et sécuritaire que les gas/gaz de chistes, à mon avis.
  • http://www.gaz-naturel.ch/gazorama/
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    L'idée n'est pas bête du tout et Gaz Metro et le quatuor Talisman, Pétrolia, Gastem et Junex pourraient imiter les Suisses avec la patente à hydrogène allemande semblable, qui est déjà en production, que l'on retrouve à Falkenhagen en Allemagne avec la société E.ON
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    Oui ça prend des sous et pas mal de sous et y faut ceci et y faut cela ... . La Caisse de Dépôt et Placement, inclant l'argent des impôts et des fonds de pensions que le gouvernement Québécois y fait fructifier et autres argents, peut certainement, en accord avec les synergies de nos universités québécoises arriver à mettre en place de manière stable cet approvisionnement énergétique qu'est l'hydrogène produite par les champs éoliens déjà en place et à construire.
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    Mais ... c'est comme autre chose ... y faut que ça paye à court terme ou que d'autres intérêts que ceux des québécois orientent la donne ... d'Ottawa ou de Paris ... Hélas !!!
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    À ce salon de l'auto de Los Angeles les véhicules à piles à hydrogène qui y sont présentés aujourd'hui permettent d'anticiper ceux qui seront présentés aux différents Show d'auto de l'année 2014.
    Ça prend pas une boule de cristal style Mme Minou pour voir ça venir de loin aujourd'hui. Et que Neptune cède la place à Uranus pour qu'il tasse Satune dans le coin, astrologiquement parlant, l'hydrogène est de beaucoup plus payante et sécuritaire que les gas/gaz de chistes, à mon avis.
  • @planteg
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    Une image vaut mille mots à contrario de mille maux ...
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    http://www.greentechmedia.com/articles/read/Wind-Power-Makes-Hydrogen-for-German-Gas-Grid
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    Versus
    http://lexpansion.lexpress.fr/pictures/1532/784775_une-raffinerie-a-abidjan-en-cote-d-ivoire-le-22-avril-2013.jpg
    .
    Concernant les vraies Hybride/Électrique, elles sont le meilleurs des mondes en attendant que les véhicules à piles à combustible, pas uniquement à hydrogène, soient vendus à partir de production de masse. Le fait est, que la stabilité de performances, des véhicules électriques mûs par des piles à combustion, sera plus rapide que les véhicules électriques mûs par les batteries Lithium Ion en regard de leurs techniques et développements qui peinent à évoluer en kilométrages à parcourir accrus ... d'année en année dans les mêmes modèles en ventes.
    ,
    Changer demain d'automobile, je considèrerais volontier un modèle Hybride Essence/Électrique à kilométrage accru et coût à la pompe à la baisse, par rapport aux véhicules essence. Ceux-ci n'offrant aucune adaptation contingente qu'offrent de leurs côtés les véhicules électrique à batteries Lithium Ion.
    .
    Ne pas confondre non plus les prix à la vente plus abordables, options incluses, en comparaison généralement des véhicules électriques à prix rajusté en modèle de base sans option et au même prix que celles à essence avec options incluses.
    -
    En fait, n'importe quel véhicule électrique à piles à combustion fera mon affaire le temps venu, pourvu qu'il soit stable et fiable comme l'est mon véhicule actuel acheté en 2010. N'ayant pas de brettelles à claquer et à pèter ou péter ... alors ... :)
  • Correction : l'image de mon lien Mercedes de 11h57 concerne ainsi que mon bref commentaire la Mercedes-Benz AMG Vision Gran Turismo, désolé ...
  • @planteg
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    "In addition, the Obama administration is now considering reviving the fuel cell research program. The question is what should the federal government emphasize going forward?"
    http://electricvehicle.ieee.org/2013/10/30/need-federal-government-policies-promote-adoption-electric-vehicles/
    -
    Il suffit que vous jetiez un oeil sur ce qui suit en lien pour vous faire une idée de ce qui existe actuellement en fonction et implantation réel et ... aussi en R&D.
    http://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_cell
    .
    Je suggère Wikipedia Anglais car les articles en Français ne sont plus tellement à date, à mon avis et mettent l'emphase un peu trop sur les réalités 'française' en développement etc ... . Il semblerait, Renault PSA en tête, que ce genre d'énergie ne s'inscrit pas dans la politique énergétique nationnale ... du moins pour l'instant ...
    .
    Véhicules à hydrogène
    http://en.wikipedia.org/wiki/Hydrogen_vehicle
    .
    Hydrogen fuel
    http://en.wikipedia.org/wiki/Hydrogen_fuel
    .
    De là, considérez les recherches avancés et implantés en Allemagne principalement sur le sujet tout en ne perdant pas de vue que l'hydrogène peu être produite à partir de panneaux solaire et d'éoliennes. Il faut bien dire que plusieurs pays d'Europe sont pas mal en avance sur ce type de développements ... Soleil/Vent ...
    .
    En ce qui concerne le Japon avec ses centrales nucléaires et ça disposition géographique d'îles volcaniques battuent par une abondance de vents et de soleil ... il n'y a qu'un pas pour l'indépendance énergétique nationnale ...
    .
    Gardons à l'esprit que les terres rares, qui sont vraiment rares, se trouvant en Chine principalement et ne donneront aux piles Lithium Ion qu'un ... bref moment ... d'épanouissement, à mon avis.
    .
    Quand la Haute Finance Bancaire réalisera sont intérêt sur l'hydrogène, elle passera la commande à l'industrie pétrolière ... qui se fera une joie d'en avoir le monopole Boursier au côté de ses investissements en hydrocarbure et électricité. Une action diversiffiée ...
  • Qu'en est-il des "Saleen" concept pour les Mustang, Camaro, Chalenger, etc. en expositions à LA jusqu'au dernier jour du Show, 1er Décembre 2013 ...
    http://imgick.mlive.com/home/mlive-media/pgmain/img/detroit/photo/2013/11/-d51e644fa1994990.JPG
    .
    http://imgick.mlive.com/home/mlive-media/pgmain/img/detroit/photo/2013/11/-e2dcc59f56f8208f.JPG
    .
    http://imgick.mlive.com/home/mlive-media/pgmain/img/detroit/photo/2013/11/-728f7dc687dc6c24.JPG
    .
    http://dark-cars.over-blog.com/categorie-11742371.html
    .
    Une curiosité, plus qu'autre chose, est la Fiat/Chrysler : Fiat 500 avec transmission automatique qui sera exportée en édition 1957 en Italie ... WOW !
    http://imgick.mlive.com/home/mlive-media/pgmain/img/detroit/photo/2013/11/-21b13ead87a3ee97.JPG
    -
    Il y a même Ford qui y va avec la Lincoln MKC 2015 multisegment de luxe basée sur le chassis de la nouvelle Ford Escape et qui permet de contrôler la boîte de vitesses à partir de boutons-poussoirs ...
    .
    Il y a aussi la toute nouvelle Cadillac EL Miraj ...
    http://storage.canoe.ca/v1/dynamic_resize/sws_path/autonet-prod-content/1288375839980_WIDESCREEN.jpg?quality=80&size=638x&stmp=1385749288769&clip=0
    .
    La Corvette C7 Stingray 2015 est-elle présente à Los Angeles cette année ...
  • La pile à combustible: je crois effectivement que l'on pourrait arriver plus rapidement au but à atteindre, un plus grande économie et une 'plein' plus rapide qu'avec les accumulateurs... mais pour cela faudrait y mettre de l'argent et des efforts. Sauf que le gouvernement des États-Unis a décidé de favoriser les accumulateurs au détriment de la pile à combustible en ne subventionnant que le développement à base d'accumulateurs.
    Un truc me semble nébuleux: Toyoya dit que le futur de la voiture électrique va dans le sens de la pile à combustible, pourquoi alors tout ce temps dévoué à l'hybride ? Pour amasser de l'argent sur le dos d'un technologie vouée à être remisée ? On doit se poser la questions car du point de vue de l'acheteur c'est important. Je m'attends à être pourfendu par les pro hybrides et accumulateurs ;-).
  • Les gars de La Presse se sont-ils rendus au Show, à Los Angeles ...
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    La Mazda3 2014 qui a été élue la voiture de l'innovation de l'année ... complètement redessinée.
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    La Hyundai 2015 Tuscon CUV Fuel Cell (piles à combustible). Cette nouvelle Tucson électrique à piles à combustion fonctionnant à l'hydrogène sera en location en Californie à $499.00/mois, incluant la gratuité d'approvisionnement d'hydrogène.
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    Qu'en est-il de la Honda FCEV à piles à combustion qui va rempalcer en production de masse en 2015 la Honda FCX Clarity et qui fait 485 kilomètres sur un seul plein effectué en 3 minutes.
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    Le fait est que les voitures à piles à combustible ont été le sujet principale de l'exposition de Los Angeles cette semaine et que le "More Eco friendly", plus amis de l'environnement que les véhicules à essence et au diesel est certe plus adéquoit et approprié comme approche que "Green car" voiture verte, "Ecolo car" voiture écologique etc. et qui dans les faits ne le sont pas véritablements, hormis un style de propagande et rhétorique de mauvais conditionnements manipulateurs des esprits faibles.
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    Les CEOs de Honda, Toyota et Hyundai ont affirmé que les piles à combustible "the dominant zero emission car technology" étaient ce que les gens voulaient pour les raisons de plus grandes distances à parcourir et un approvisionnement en temps rapide que les véhicules électriques à batteries Lithium Ion et qu'elles étaient les voitures de demain.
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    Qu'en est-ils de la Mercedes S65 ... qui va rivaliser avec Porche ...
    http://www.trbimg.com/img-528ac369/turbine/la-fi-hy-autos-mercedes-at-the-2013-la-auto-sh-013/920
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    Il est certain que les conjonctures actuelles économique et militaire raccourciront les délais d'implantations des infrastructures requises pour la distribution élargie de l'hydrogène, entre autre, pour faire fonctionner les véhicules à piles à combustion. Le fait est que cette technologie est déjà commercialisée dans un très grand nombre d'utilisations actuellement.

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