Une voiture québécoise. Plusieurs d'entre nous y ont rêvé. Rappelez-vous la Manic, la Concordia I, la Renaissance ou encore la Pléthore. Mais imposer un bien de consommation comme une voiture est bien plus difficile qu'on ne le croit. En effet, ce n'est pas tout de la concevoir: il faut avoir les moyens de l'assembler et de la distribuer. Antoine Bessette, concepteur de la Felino CB7, n'y pense pas. Pas encore.

Sa création «bien de chez nous» ne manquera pas d'émerveiller par le soin de sa finition, la qualité de ses détails. Par ses performances, aussi. Le quatre-cylindres suralimenté qui équipait le prototype réalisé il y a un an a fait place à un gros V8 atmosphérique de 6,2 litres, gorgé de couple et de puissance brute. Implanté en position centrale - à l'avant - pour assurer une répartition parfaite des masses, ce V8 de 525 chevaux entraîne les roues arrière par l'entremise d'une boîte manuelle à six rapports.

Une transmission séquentielle figure parmi les options envisagées. La suspension à double triangulation est rattachée à une monte pneumatique asymétrique (245/40/18 à l'avant et 315/30/18 à l'arrière). Le freinage est pour sa part assuré par des disques de 355 mm. Ces derniers sont pincés par des étriers à quatre (à l'arrière) et six pistons (à l'avant). Une option «céramique» est à l'étude.

À peine plus longue qu'une Mazda 2, la Felino CB7 pèse tout juste 1135 kg. Les performances n'ont pas encore été publiées, mais avec un rapport poids-puissance de l'ordre 2,16 kg par cheval, la CB7 pourrait très bien faire rougir de ses feux arrière les sportives les plus exotiques de la planète, à commencer par les Bugatti et autres Pagani. Le constructeur compte officialiser les temps (accélération et reprises), la vitesse de pointe et la distance de freinage au cours de l'été.

La carrosserie, mariage entre la fibre de verre et la fibre de carbone, compte des caméras en lieu et place de rétroviseurs extérieurs traditionnels. Et les phares au xénon se chargent d'illuminer la nuit.

Le conducteur est fixé à son siège à l'aide de ceintures à six points, et le volant se détache de la colonne, comme dans une voiture de course.