Ford: la seconde vie du Edge

À Montréal, Ford présente en avant-première canadienne la seconde mouture de l'Edge, son multisegment intermédiaire. Celui-ci entreprendra une carrière dans les salles d'exposition de la marque au cours des prochaines semaines.

Par rapport à la génération précédente, l'Edge repose sur une architecture étroitement dérivée de l'actuelle Fusion. Beaucoup plus rigide, ce châssis autorise un réglage plus fin des éléments suspenseurs dans le but d'offrir un comportement routier plus relevé et un confort de roulement supérieur au modèle antérieur.

Par ailleurs, l'Edge sera le premier véhicule chez Ford à étrenner une direction à démultiplication variable. Ce dispositif longuement testé permet d'accroître l'agilité du véhicule dans les manoeuvres et d'offrir une plus grande précision à haute vitesse.

Trois motorisations se proposent d'animer le nouvel Edge. Deux d'entre elles (2,0 et 2,7 L) sont suralimentées par turbocompresseur (chez Ford, on dit EcoBoost), tandis que la troisième (V6 3,5 L) est à aspiration normale ou atmosphérique, si vous préférez. Peu importe la mécanique retenue, une seule boîte - une semi-automatique à six rapports - se trouve inscrite au catalogue.

Plus long et plus haut que son prédécesseur, l'Edge promet un meilleur dégagement pour les jambes et la tête. Il comporte également un nombre accru de rangements, des sièges plus minces, mais offrant plus de soutien et un habitacle plus silencieux.

Des retouches bien senties à la Focus

La compacte la plus vendue dans le monde en 2013 fait l'objet d'une refonte partielle, histoire de mieux repousser les attaques de la concurrence. La Focus présente une silhouette plus basse et plus large, avec un capot, un carénage et une calandre redessinés. Des phares plus minces au dessin ciselé et des projecteurs antibrouillard effilés complètent le nouveau visage de cette compacte. À l'arrière, on note un carénage et un hayon retaillés ainsi que des feux amincis.

Un coup de plumeau a également été donné à l'habitacle qui comporte un nouveau volant et une console centrale à l'ergonomie simplifiée. Ce nouvel arrangement permet de ménager plus d'espace de rangement. La Focus promet aussi d'être plus silencieuse grâce à une moquette plus touffue, un vitrage latéral plus épais et une meilleure isolation du compartiment moteur.

Sur le plan mécanique, la Focus soulève maintenant son capot au moteur trois cylindres de 1 L suralimenté par turbocompresseur. À noter que le quatre-cylindres atmosphérique de 2 L demeure inscrit au catalogue.

Ford a profité de cette mise à jour pour ajouter une caméra de recul (de série) et offrir des capteurs d'angles morts et un témoin de changement de voie.

Lincoln restructure sa gamme 

La filiale de luxe de Ford poursuit la reconstruction de sa gamme. Depuis quelques mois déjà, elle compte le MKC, un multisegment compact, dans ses rangs. Ce dernier représente une première incursion de Lincoln dans ce créneau chaudement disputé et s'apprête à renouveler l'un de ses grands succès, le MKX, sous peu.