Créé en 1963 pour satisfaire aux besoins de la compétition, le groupe d'options Z06 est bien connu des amateurs de la Corvette. Celui-ci donne naissance cette année à la Corvette de série la plus puissante avec ses 650 chevaux et ses 650 lb-pi de couple.

Visuellement, la Z06 se reconnaît à ses déflecteurs autour des passages de roues avant, son capot en fibre de carbone doté d'une prise d'air plus grande pour assurer le refroidissement du moteur et d'un aileron. Comparativement à la Corvette Stingray, les ailes de la Z06 sont plus larges à l'avant (56 mm) et à l'arrière (80 mm). Un habillage spécifique en fibre de carbone en option ajoute un appui aérodynamique quatre fois supérieur à celui de la Z06 standard.

Le coeur de la Z06 bat au rythme d'un V8 de 6,2 L suralimenté par compresseur. Celui-ci s'acoquine de série à une transmission manuelle à sept vitesses, ou à une toute nouvelle boîte automatique à huit rapports avec palettes de changements de vitesse au volant.

La Z06 est offerte sous les traits d'un coupé ou d'un cabriolet.

Le Colorado ranime l'intérêt

Longtemps négligé, le segment des camionnettes intermédiaires retrouve des couleurs cette année avec l'addition du Chevrolet Colorado.

Ce nouveau venu est offert en version quatre portes à cabine allongée ou à cabine multiplace avec, au choix, un moteur quatre cylindres 2,5 L (193 ch) ou V6 3,6 L (305 ch). Ceux-ci bénéficient de la distribution à calage variable et de l'injection directe. Tous les modèles sont accouplés de série à une boîte automatique à six vitesses, à l'exception de la déclinaison WT (Work Truck), qui est offerte avec une boîte manuelle en configuration deux roues motrices. Le rouage à quatre roues motrices utilise une boîte de transfert à commande électronique. Le conducteur peut choisir trois modes, 2RM, 4RM HI (haut) ou 4RM Lo (bas régime).

Parmi les solutions novatrices du Colorado, on note par exemple un système de chargement à deux niveaux qui permet de séparer efficacement la caisse en deux sections, supérieure et inférieure, pour qu'il soit plus facile de transporter, stocker et dissimuler les objets, comme les outils. On retrouve également 13 points d'arrimage situés tout au long de la caisse.

Le Colorado affiche une capacité de remorquage maximale de 3175 kg (7000 lb).

GMC: la famille s'agrandit

À l'instar de Chevrolet, GMC accueille aussi dans ses rangs une camionnette intermédiaire, la Canyon. Cette dernière est une copie conforme du Colorado vendu chez Chevrolet, à l'exception d'une plastique légèrement différente.

Photo fournie par General Motors

Le Chevrolet Colorado 

Cadillac: un nouveau coupé ATS

Visible depuis quelques semaines dans les concessions, le coupé ATS de Cadillac représente « une étape naturelle dans la progression de la marque », selon ses dirigeants, pour concurrencer les marques de luxe allemandes et japonaises.

Comme pour la berline éponyme, la dynamique de conduite du coupé ATS est axée sur l'efficacité des masses, ce qui contribue à en faire le modèle le plus léger et le plus agile de Cadillac et la voiture la plus légère du segment des coupés compacts de luxe. Le moteur turbo de 2,0 L a été mis à niveau à partir du moteur de la berline sport ATS actuelle pour offrir près de 14 % plus de couple, le portant à 295 lb-pi. Un moteur V6 de 3,6 L est également offert.

Le coupé ATS 2015 de Cadillac a le même empattement de 2775 mm que la berline, mais dispose de sa propre carrosserie. Le toit, les portes, les ailes arrière et le couvercle du coffre sont uniques au coupé, de même que le carénage avant et les ailes avant pouvant accommoder une voie plus large que la berline. C'est également le premier modèle de production à arborer le nouvel emblème Cadillac.

Le coupé a une allure bien campée, avec des voies avant et arrière plus larges que la berline, complétée par de courts porte-à-faux et des tôles tendues qui paraissent envelopper de près les roues. Les roues de 18 po de série sont exclusives au coupé.

Photo fournie par Cadillac

Le Cadillac ATS coupé