On risque de se bousculer aux portes du dernier-né de Honda, le HR-V. Ce multisegment urbain intégrera officiellement la gamme du constructeur japonais à compter du printemps prochain. La direction de Honda n'a cependant pas encore communiqué son prix.

Bien que l'architecture générale dérive de la Fit, le HR-V retient les services d'une mécanique qui lui est propre. Il s'agit d'un quatre-cylindres à simple arbre à cames (SACT) de 1,8 litre. Ce moteur est doté des dernières avancées techniques de Honda, parmi lesquelles figure l'injection directe de carburant. Le choix du mode de transmission détermine celui de la boîte de vitesses. Ainsi, sur les modèles à roues avant motrices, l'acheteur éventuel bénéficiera, de série, d'une transmission manuelle à six rapports. Quant aux modèles équipés du rouage intégral, seule une boîte à variation continue (CVT) sera proposée.

À l'intérieur, le HR-V reprend à son compte plusieurs astuces vues sur la Fit. Ainsi, le positionnement central du réservoir d'essence permet aussi au HR-V d'offrir une modularité exceptionnelle. Cet ingénieux système, appelé «Magic Seat», autorise une multitude de configurations, et le volume utilitaire peut atteindre l'équivalent de 1665 litres.

Sur le plan de la sécurité, le HR-V compte un rétroviseur du côté droit à champ de vision étendu, une caméra de recul à angles multiples et un assistant au démarrage en côte, pour ne nommer que ces trois-là.

Le HR-V ne débarque pas les mains vides en ce qui concerne les accessoires de série. Parmi les petites douceurs, mentionnons des sièges chauffants à l'avant, des jantes en alliage, un dispositif de téléphonie mains libres et même un frein de stationnement électronique.

Acura: la ILX se refait une santé

Modèle d'entrée de gamme chez Acura, la ILX se refait une santé cette année. Pour s'en convaincre, il suffit de soulever son capot. Le moteur de 2 litres de 150 chevaux qui l'animait a été remplacé par un 2,4-litres plus musclé (201 chevaux). Celui-ci boulonne à son extrémité une boîte à double embrayage comptant huit rapports particulièrement rapide et dont l'une des particularités est de compter sur la présence d'un convertisseur de couple.

Pour bien maîtriser la puissance accrue (et en profiter), des modifications aux trains roulants s'imposaient. La géométrie de la suspension a été revue, ce qui a eu un effet bénéfique sur la direction, qui gagne en rapidité et en linéarité.

Ce groupe motopropulseur anime désormais l'ensemble de la gamme ILX. Celle-ci se décline maintenant en quatre variantes, y compris un tout nouvel ensemble sportif commercialisé sous le nom d'A-SPEC. Celui-ci se distingue par son habillage plus sportif (aileron, excroissance du bas de caisse et jantes spécifiques de 18 pouces). Hormis ces ajouts, cette version bénéficie, comme toutes les autres, de phares DEL taillés comme des diamants, de carénages avant et arrière remodelés et, bien sûr, d'une calandre toute neuve.

L'habitacle a reçu la visite des décorateurs pour ajouter un peu de couleur à l'ensemble. L'oeil avisé ne manquera pas de relever les coutures contrastantes sur le volant, le pommeau de levier de vitesse et l'embout du frein d'urgence. Ou encore la bande nickelée qui éclaire la partie droite du tableau de bord.

Pour justifier sa présence parmi les compactes élitistes, la ILX revoit sa liste de caractéristiques à la hausse. Ainsi, les versions les plus huppées bénéficient d'une fonction de mémorisation pour le siège du conducteur (ou de la conductrice, cela va de soi) et d'un siège passager avant à réglage électrique.

Photo fournie par Acura

La Acura ILX 2016