Salon de l'auto : chers et luxueux

Utilitaire le plus luxueux et le plus cher au monde, le Bentayga prend la pose chez Bentley cette année. Premier utilitaire de la marque anglaise, ce véhicule reprend certains composants de l'Audi Q7, mais se défend bien d'en être une copie conforme.

D'ailleurs, il suffit de soulever le capot ou d'ouvrir les portières pour s'en convaincre.

Le Bentayga comporte plusieurs exclusivités, dont un moteur 12 cylindres suralimenté et une suspension pilotée à configurations multiples.

Comme il se doit, la présentation intérieure est un « fini main » et le catalogue d'accessoires offre des possibilités de personnalisation pratiquement infinies.

LAMBORGHINI

D'ici la présentation officielle de son futur utilitaire Urus, la firme italienne veille à multiplier les déclinaisons de ses deux modèles existants.

Le Huracan proposera désormais une version à deux roues motrices de son coupé et de son cabriolet (chez Lamborghini, on dit Spyder).

Plus légères, ces « deux roues motrices » sont aussi légèrement moins puissantes (571 ch) que les modèles éponymes dotés du rouage intégral (602 ch).

Elles sont aussi plus agiles ou nerveuses (c'est selon) en raison d'une répartition légèrement différente des masses qui a incité les ingénieurs à revoir la géométrie des suspensions et à modifier l'algorithme des dispositifs d'aide à la conduite.

PORSCHE

Porsche persiste et signe. Le constructeur allemand dévoile en avant-première canadienne la seconde génération de sa berline Panamera, dont la commercialisation débutera dans quelques semaines.

Ce nouveau modèle conserve sensiblement les mêmes proportions que son prédécesseur, mais adopte les plus récents codes esthétiques de la marque, comme ce bandeau lumineux qui relie les feux arrière.

À l'intérieur, plus d'espace, mais aussi une réorganisation complète de la console centrale (lire moins de boutons) et deux « vrais » porte-gobelets.

Comme les 911 et 718, la Panamera ne glisse sous son capot que des mécaniques suralimentées par turbocompresseur. Pour se démarquer, la version « Turbo » adopte un V8 4 L, alors que les autres Panamera ont droit à un six-cylindres.