Déjà, une dizaine de nouvelles technologies proposées par les constructeurs ont été retenues après une première sélection du jury. Parmi elles, notons celle de Ford avec son système d'ouverture automatique du hayon arrière par un mouvement du pied sous le pare-chocs (Ford avait obtenu le prix de Technologie de l'année de l'AJAC en 2011 avec ses ceintures de sécurité gonflables pour les passagers arrière) et trois technologies de General Motors, dont celle du coussin gonflable pour le passager du centre avant, celle du freinage automatique en marche avant ou arrière dans la circulation intense ou à basse vitesse et celle des disques de freins FNC résistant à la rouille (GM avait gagné le prix de la Technologie de l'année en 2012 grâce à son système de propulsion électrique Voltec).

Le constructeur japonais Honda propose pour sa part la technologie LaneWatch qui consiste en une petite caméra située à la base du rétroviseur extérieur droit. Activée par un bouton sur le tableau de bord, la caméra envoie une image de l'angle mort à la droite des Honda Accord et Crosstour sur l'écran du système de navigation (optionnel) lorsque le conducteur veut changer de voie ou se garer. Le constructeur japonais Mazda, lui, propose son système de récupération d'énergie par freinage i-ELOOP.

Le constructeur allemand Mercedes-Benz soumet deux technologies pour l'obtention de ce prix spécial : la stabilisation Cross-Wind Assist pour VUS afin de contrer les vents latéraux et le Magic Vision Control, un système de lave-glace où le liquide coule si près de l'essuie-glace qu'il semble invisible pour les occupants.

Le japonais Nissan présente un système d'intervention de collision en marche arrière qui appliquera les freins en cas d'impact alors que Subaru, autre constructeur d'origine japonaise, soumet sa technologie EyeSight qui inclut à la fois le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage précollision et la déviation de voie, tous gérés par deux camérasfaisant face à la route, sous le rétroviseur intérieur.