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Une charge complète en une heure et demie pour une Volvo

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Denis Arcand | La Presse

Publié le 2 mai 2013 | Mise à jour le 16 mai 2013 à 10h49

Volvo va mettre sur les routes d'Europe 100 compactes C30 électriques munies d'un moteur plus puissant et, surtout, d'un nouveau système de charge électrique rapide requérant seulement une heure et demie.

Ce temps suffit pour procurer une charge complète des batteries au lithium-ion et une autonomie de 164 km. Le dispositif de charge de 22 kW fourni par l'équipementier suisse Brusa est intégré dans la C30. Il permet à la voiture d'accepter soit du courant national de 240 volts (qui charge la batterie en 8 heures), soit du courant de 440 volts (charge complète en 90 minutes) venant d'une borne électrique spéciale.

La borne électrique de 60 ampères et le nouveau moteur de 89 kW (120 chevaux) de la C30 sont fournis par la firme d'ingénierie électrique allemande Siemens.

Les 100 C30 électriques de deuxième génération seront louées à des clients de Volvo en Suède et ailleurs en Europe.

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Commentaires (22)
  • @Sampiq, je suis déçu de votre mauvaise foi. Vous savez que je n'ai pas de Tesla, j'ai dit pas plus tard qu'hier que je n'en ai pas les moyens. Je peux quand même apprécié la prouesse technique et commerciale comme nombre d'experts en automobile.
    Quelqu'un qui a les moyens d'une Tesla S (et il y en a des masses) peut se payer aussi l'installation non essentielle d'un chargeur plus rapide sans grincer des dents.
    Je trouve votre commentaire gratuit et méchant.
  • Entièrement d'accord avec simon_c.
    Évidement pour rexie qui roule en Tesla S, ça ne s'applique pas, surtout qu'il peut avoir du 440 volts dans son garage et avec un panneau de 100 ampères à 96$ chez Rona. En passant, donnez moi votre contact chez Hydro Québec et le nom de votre électricien, je suis preneur.
  • Simon_c néglige toujours de dire que la Tesla S démontre sans équivoque que le marché des électriques, c'est TOUT le marché. 425km (EPA), 480km (selon Tesla) 500 km(testé au Québec à 102km/h) et 683 km (record en Floride)
    0-100 km en 4.4 secondes.
    Recharge COMPLÈTE en 1 heure, GRATUITE avec les chargeurs rapides de Tesla qui commencent à fleurir. Garantie inconditionnelle de 8 ans sur les batteries, kilométrage ILLIMITÉ.
    Le prix de cette grande berline de luxe est trop élevé pour M. tout le monde tout comme une Porsche Panamera à laquelle on la compare avantageusement.
    La Tesla S fait collection des mentions "Voiture de l'année".
    TeslaMotors a choisi cette catégorie de voitures pour leur premier modèle construit à la chaîne et les économies d'échelles ne leur permettent pas encore de baisser les prix. Ils ont bien choisi leur premier marché car les 500/sem qui sortent de l'usine sont toutes vendues d'avance.
    Par contre un des grands fabricants établis pourrait aisément sortir à grande échelle un modèle grand public performant à grande autonomie à 20 000 $. Les modèles actuels de VE peu performants sont de la poudre aux yeux pour tuer le marché de l'électrique, parce qu'ils perdraient leur marché tellement lucratif de voitures au pétrole qu'on doit réparer, remplacer, ajuster et entretenir à grands frais. $$$

    La Tesla S est une voiture parfaitement adaptée à presque 100 % de nos déplacements, Il y a près de 500 bornes de recharge au QC, qui ne servent pas au quotidien parce que c'est trop facile de connecter sa voiture chez soi le soir comme son cellulaire et d'avoir une batterie toujours pleine pour le lendemain. Les utilisateurs témoignent préférer de loin cette option que d'arrêter au dépanneur faire le plein d'essence qui pue. Sans parler du coût d'utilisation qui est de 5 à 9 fois moindre que le pétrole, et de l'absence totale de bruit et de pollution.
    Tesls S = Québec-Toronto en un seul arrêt pour dîner).
  • L'auto électrique a un marché. Dans les navettes quotidiennes, l'autonomie et la recharge ne sont pas un problème.
    Par exemple, si on travaille 230 jours par année (46 semaines), à 35 km de distance, donc 70 aller et retour et qu'on peut charger la nuit, ça fait 16 100 km sans brûler d'essence. Ajoutons les déplacements de fin de semaine et on arrive facilement à 18 000 km, voir 19 000 km, sans brûler d'essence. Rechargée quotidiennement sur le 240 V d'une maison, la plupart des voitures électriques sont capables de remplir ce rôle
    Là où la recharge rapide devient intéressante, c'est commercialement, le long des routes et dans les commerces. Ainsi, après 2h de route, si on trouve un resto et une borne de recharge rapide, on peut faire de bons voyages sans brûler d'essence.
    C'est pourquoi je pense que les bornes de recharge rapide sont d'abord et avant tout destinées à des acheteurs commerciaux et non aux particuliers. De toute façon le courant dans les maisons est à 240 V... Donc idéal pour les bornes publiques.
    Dans le fond, un très, très bonne nouvelle.
  • Une p'tite crisette de bébé bleu ... là ! @rexie
  • Certaines personne semblent avoir un peu trop de temps de libre à faire des recherches et partager sur ce forum... Sortez dehors il fait beau!
  • @Aigle-blanc
    Quel délire!
    Ne considérons pas qu'il en coûte de 5 à 7 fois moins cher de rouler électrique, que les frais supplémentaires seront absorbés aisément, qu'on n'est pas obligé de passer au 600 volt pour recharger chez soi le soir tranquille aussi facilement que de ploguer son cellulaire, que la voiture va durer plus longtemps sans user son moteur, que le prix des *éventuels* remplacements de piles va tomber, et qu'ON CESSE DE POLLUER EN ROULANT ÉLECTRIQUE.
  • @@@rexie
    -
    En fouillant un peu ... plus loin :
    -
    Exemple de travaux majeurs pour usage autre que domestique
    Un promoteur développe un secteur pour y construire un centre commercial qui devra être alimenté à une tension triphasée de 347/600 V. Hydro-Québec devra donc ajouter deux phases à la ligne existante, qui est monophasée. Cette modification donne lieu à une contribution ($$$) parce que la tension demandée n?est pas disponible sur la ligne existante. Page 21
    http://www.hydroquebec.com/publications/fr/autres/pdf/demande-service-guide.pdf
    -
    P.S : Dans tous les cas, des *frais de mise sous tension s?appliquent. (*taxes incluses)
    -
    On ne parle pas, aussi, ici implicitement, entre chose requise, de disjoncteur réseau de zone, pour remplacer ceux existant pour le monophasé, adapté pour le 347/600 volts (si disponible).
    -
    Donc : Si le réseau de distribution n'est pas prêt pour un centre d'achat en proximité d'une zone résidentielle monophasé, doit-on comprendre que seul le 240 volts monophasé en zone résidentielle est envisageable pour les projet d'avenir d'Hydro Québec question toto tout électrique.
    -
    Bref, la toto tout électrique beau, bon, pas chère chez soi n'est pas pour demain, c'est certain.
    Sauf pour les rêveurs invétérés addictes de la toto tout électrique à tout pris, qui ne se soucis pas des frais collectifs et individuels et qui ne sera plus là ou chialera lorsque le moment de payer le loyer lui-même arrivera parce que son compte d'Hydro Québec sera dans sa boîte aux lettres avec ajustements de taux et de tarifs... taxes incluses.
    -
    Pour ne pas vivre de désillutions, il convient de se lever tôt et de porter son regard au loin avant de mettre un pied devant l'autre, comme dit l'autre.
    Et à l'année prochaine à la Romaine :*)
  • @@rexie
    -
    Complément d'info pour ta gouverne :
    -
    CONDITIONS DE SERVICE D?ÉLECTRICITÉ
    Telles qu?approuvées par la Régie de l?énergie
    par la décision D-2008-028
    Chapitre 14 ? MODES D?ALIMENTATION
    Section 1 ? Alimentation en basse tension
    14.3 L?alimentation en basse tension est offerte à la tension monophasée 120/240 V ou à la tension triphasée 347/600 V, étoile, neutre mis à la terre si la somme de l?intensité nominale des coffrets de branchement de l?installation électrique n?excède pas les limites suivantes :
    1º 1 200 A à la tension 120/240 V;
    2º 6 000 A à la tension 347/600 V.
    14.4 L?alimentation en basse tension est offerte directement de la ligne lorsque la somme de l?intensité nominale des coffrets de branchement est de 600 A ou moins ou si la somme de l?intensité nominale des coffrets de branchement est supérieure à 600 A et que le courant maximal appelé sur le branchement distributeur n?excède pas 500 A, ou 600 A pour un système bi-énergie en période d?hiver.
    Lorsque la somme de l?intensité nominale des coffrets de branchement sur le branchement distributeur est de plus de 600 A, l?alimentation en basse tension est offerte à partir d?un poste distributeur situé sur la propriété à desservir et installé soit sur un poteau, sur un socle, sur une plate-forme ou dans une chambre annexe.
    Lorsque le requérant et la Coopérative Régionale d?Électricité conviennent d?un autre mode d?alimentation en basse tension, le requérant assume tous les coûts supplémentaires.
    14.5 Sauf lorsque l?alimentation en basse tension est effectuée à partir d?un poste distributeur situé sur un poteau ou sur une plate-forme, le requérant doit procéder, à ses frais, à la construction, à l?installation, à l?aménagement, à l?entretien et au remplacement des ouvrages civils et des équipements nécessaires à l?alimentation, autres que les équipements électriques de la Coopérative Régionale d?Électricité.
    -
    Vos mieux se faire une idée maintenant avec l'option domiciliaire de rechage 240volts. Non?
  • @rexie
    -
    Ben oui ! Ben oui ! On c'est ça !
    -
    On sait aussi que le tarif horaire d'un maître électricien est de $90,62 à $150.00 de l'heure pour être en norme avec la régie du bâtiment, les réglements municipaux et pour que les assurances payent si il y a sinistre pour toutes installations de 110 et 240 volts à l'intérieur de la résidence.
    -
    Le raccord ligne électrique d'Hydro Québec à la résidence doit obligatoirement être fait par un maître électricien accrédité par la Régie du Bâtiment.
    De plus dans ton calcul tu as oublié le coût des disjoncteurs, des bobines de fils au calibre ciblé pour relier la Boîte d'Entrée à la position de branchement et le coût de la boîte de prise correspondante à la tension souhaitée, sans omettre les marettes de couleur correspondant au fils de transports positif, négatif, et mise à la terre si un deuxième boîtier de branchement est requis pour une deuxième voitures électriques.
    -
    Éguise ton crayon mon homme, la construction au Québec n'est plus au tarif de ton enfance.
    -
    https://www.cmeq.org/database/Image_usager/2/PDF_publics/2013_1er_Janvier_Taux_horaire.pdf
  • @Aigle Blanc (pobstar)
    Un panneau de 100 ampères c'est 96$ chez Rona.
  • Voir http://www.brusa.biz/fileadmin/Diverses/Download/Datenblaetter/BRUSA_DB_EN_NLG6.pdf pour les spécifications d'un chargeur AC embarqué, c-à-d à l'intérieur de l'auto, avec des caractéristiques similaires (si ce n'est pas exactement le même !).
    Toutes les données sont @ 50Hz pour le marché Européen. De plus, certains types de prises de recharge pour les autos électrique (type 2) acceptent une source mono ou triphasé AC ou encore en courant continu DC.
    La particularité de ce chargeur Brusa est qu'il peut être alimenté en triphasé 400/3/50 puissance max de 20,75kW en sortie. Si alimenté en monophasé 230/1/50, dans ce cas la capacité de recharge diminue à 3.3kW, ce qui comparable à ce que l'on a déjà ici.
  • @felixc
    -
    Ah ! C'est pour ça qu'aux heures de repas le feu des rons de poêles baisses d'intensités et que ça prend plus de temps pour faire bouillir de l'eau à cause de la demande de tension 240 volts.
    -
    Pas de recharge électrique aux heures de pointes des repas, c'est tout vu.
    Merci !
    On est au courant maintemant
    :)
  • Les charges en une heure ou moins ne seront pas disponibles pour les installations résidentielles, à moins d'être prêt à payer pour obtenir d'hydro un ajout de puissance d'un autre 20-30Kw. C'est de l'ordre de grandeur de la puissance nécessaire à une maison entière, et l'installation de base ne peut pas fournir cette charge supplémentaire. Donc probablement une deuxième entrée électrique rien que pour la charge d'une heure. Je doute que cette option soit populaire, d'autant plus que les recharges rapides réduisent la vie de la batterie. Ça fait cher en bout de ligne.
    Ca va se discuter longtemps encore car il n'y a pas encore de standardisation des spécifications pour la charge rapide.
    En passant, on ne dit pas du courant de 220 ou 440 volts, on dit une tension de 220 ou 440 volts. Le courant c'est des ampères, la puissance c'est des watts, et l'énergie c'est des watts-heure.
  • @rexie
    -
    Je vous cite :
    -
    ''Il suffit d'un transfo différent, qui ne coûte pas plus cher qu'un autre pour laisser passer du 440 v.''
    -
    Pour exécuter ce qui existe dans votre bulle magique ''toto tout électrique'' ça prend des fonds d'Hydro Québec et des hommes qualifiés pour installer de ''nouveaux transformateurs'' de zones et de lignes, dans la vrai vie et, c'est super dispendieux du coût un coup que la facture est comptabilisé aux contribuables de la province.
    -
    Bien plus, imaginez qu'une telle décision d'Hydro Québec soit prise et que tous les quatiers résidentiels et autres zonages qui n'en sont pas équipés soient équipés de tels transformateurs ; rendu dans la cour du client combien coutera le nouveau raccord installé par un maître electricien en vertu de la réglementation d'Hydro Québec :
    -
    ''un ajout ou un changement à une alimentation existante à 120/208 V, en étoile, neutre mis à la terre, peut être effectué dans la mesure où il n?entraîne pas de modification entre le point de raccordement et le coffret de branchement principal, ni de modification au coffret de branchement principal.
    Lorsque l?ajout ou le changement entraîne une modification entre le point de raccordement et le coffret principal, le maître électricien peut réalimenter l?installation existante à 120/208 V, à partir d?une nouvelle installation à la tension 347/600 V, en étoile, neutre mis à la terre.'' dans le cas ou une telle possibilité existe.
    -
    Vous n'avez aucune idée de ce que votre commentaire implique en coût astronomique pour les québécois globalement et individuellement en transformateurs et temps d'hommes et équipements.
    Sans mentionner la quantité de matériel requis utile de son point d'extration en matière première jusqu'à transformation finale sous prétexte d'une idéologie éconoWatt de ''toto tout électrique''.
    -
    Voir Sébastien Templier, La Presse, les autos électriques :
    http://blogues.lapresse.ca/monvolant/auto/2011/11/24/la-tout-electrique-en-hiver/
  • @Aigle.blanc
    Et cet article parle de l'Europe. Reudu ici c'est évident que les voitures seront adaptées à nos bornes.
  • @Aigle.blanc
    Selon hydro-Québec, c'est du 25 000 volts qui se balade dans les fils dehors et qui est réduit à 240 par les transfos dans les poteaux. Il suffit d'un transfo différent, qui ne coûte pas plus cher qu'un autre pour laisser passer du 440 v.
  • ''venant d'une borne électrique spéciale.'' adapté pour le 440 volts et que ''La borne électrique de 60 ampères et le nouveau moteur de 89 kW (120 chevaux) de la C30 sont fournis par la firme d'ingénierie électrique allemande Siemens.''
    -
    Au Québec c'est du 120 volts monophasé ou du 240 volts triphasé. Pour plus de voltage ça prend une distribution adéquoite qui ne se trouve habituellement pas dans les cartiers résidentiels.
  • Bonjour, il faut comprendre que la '' borne spéciale '' possède un transformateur qui élève de 240 v a 440 v, donc peu contraignant. Ne voyez pas de conspiration ou il n'y en a pas...
  • Ça vous pose un problème la Nétiquette de la Presse !? En tant que Blogueur ou homme de censure de commentaires ?!
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    Être au courant que le courant de 440 volts est plus dispendieux et limite de zone ne semble pas être trop dissuasif pour Volvo.
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    Qui a du 440 volts à part les industries et certains cultivateurs favorisés ...
  • Être au courant que le courant de 440 volts est plus dispendieux et limite de zone ne semble pas être trop dissuasif pour Volvo.
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    Qui a du 440 volts à part les industries et certains cultivateurs favorisés ...
  • Bonne nouvelle, mais pourquoi seulement 100? et pourquoi pas ici aussi?

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