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Un arbre de transmission vert pour le Cherokee

Le Jeep Cherokee 2014.

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Le Jeep Cherokee 2014.

Photo fournie par Chrysler

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Denis Arcand | La Presse

Publié le 9 janvier 2014 | Mise à jour le 9 janvier 2014 à 06h00

Chrysler va être le premier utilisateur d'un nouveau mécanisme de rouage intégral conçu par le sous-traitant American Axle and Manufacturing: le système désengage une partie des composants quand ils ne sont pas requis, ce qui fait économiser de l'essence.

Le Jeep Cherokee 2014 est équipé d'un système de rouage «ÉcoTrac à autodéconnexion», qui transmet une partie de la force du moteur aux roues arrière seulement quand il y a une perte de traction en avant.

La plupart du temps, la force du moteur sera transmise uniquement aux roues avant.

Par exemple, sur une surface plate à vitesse constante, il y a un débrayage de l'arbre de transmission, en avant, et un autre débrayage du différentiel, en arrière, si bien que le train arrière tourne en roues libres, chacune n'entraînant que son demi-essieu.

Cela élimine toute la friction des pièces intermédiaires. L'embrayage est automatique, décidé par une puce électronique en fonction des conditions routières et de la conduite du véhicule.

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Commentaires (7)

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  • @francois.bouchard, en quoi l'usure des pneus serait plus inégales? sur les pick-up la "traction" est la majorité du temps sur les roues arrières, et le système 4x4 n'en brisent pas plus.
    Ce qui est problématique pour des système AWD et 4x4, ce sont des pneus de dimension différente, ou à l’extrême, pour quelqu'un qui ne fait jamais de rotation de pneus, si tu as 2 pneus qui sont usée à disons 75%, et que tu en pose 2 nouveau, de même dimension, mais d'un autres modèles (l’épaisseur des gommes et crampons peut être différentes d'une compagnies à l'autres).
    @ rexie, pour une fois, je suis un peu d'accord avec toi! "Un arbre de transmission intelligent pour le Cherokee" aurait été plus approprié!
    Sinon, j'ai vu quelques essais off-road du nouveau Cherokee, et il risque d'être un digne succésseur de l'ancien!
  • Donc, l'usure des pneus est inégale. Me semble avoir déjà lu qqpart que si le diamètres des pneus n'est pas égal, ca peut endommager la transmission des AWD (à la longue?).
  • À lire les articles on pourrait croire (et ça doit être ça le but) que toutes les compagnies sont en féroce compétition pour tenter d'utiliser le moins possible d'essence, conscient et engagés vers une planète plus propre et un climat stable!
    Ha! Ha! Ha!
    C'est à celui qui lavera plus vert que le voisin! lol!
    .
    Car la meilleure façon d'économiser de l'essence, c'est de NE PAS utiliser d'essence!
    .
    Sortons du moyen-âge énergétique et débarrassons la planète de ces fossiles qui nous empoisonnent...
  • j'imagine que la nouveauté ce situe plus au niveau de l'essieu arrière. Il serait désengagé de l'arbre de transmission.
    Si c'est le cas, c'est pas mal compliqué pour pas grand chose avec un risque plus élevé de bris dans le future.
    Par contre, ce sera une belle option pour ceux qui remorque les véhicules derrières leur maison (lire motorisé).
  • ouf...
  • Relis BMTo,
    le différentiel avant désengage l'arbre de transmission arrière - et le différentiel arriere désengage l'arbre de transmission également, donc, cet arbre de transmission ne tourne pas par l'entrainement des roues arrière sur le bitume. Je ne connais pas bcp d'AWD qui désengage complètement l'ARBRE de transmission. autant en avant qu'en arrière... C'est comme s'il était retiré lorsque la traction est bonne.
  • Premier utilisateur de cette variante du système, mais le principe est déà utilisé par la plupart des véhicules à traction intégrale sur le marché. Chrysler est en retard de 10 ans, ou bien c'est une vraie nouveauté? Des détails svp.

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