Le nouveau V8 développé pour la Corvette Z06 2015 -dévoilée au Salon de Détroit- transmet un couple de 635 livres-pieds (816 newtons-mètres) aux roues arrière de la version super sport de la Stingray.

C'est beaucoup. Un des moyens utilisés pour doper la force du moteur LT4 (c'est son nom) est un surcompresseur R1740 TVS Eaton de 1,7 litres, qui force l'entrée d'air dans les chambres de combustion.

Contrairement à un turbocompresseur, qui est propulsé par une turbine à la sortie des gaz d'échappement, un surcompresseur (aussi appelé compresseur volumétrique) est propulsé directement par le moteur. GM dit que son nouveau soufflet peut tourner à 20 000 tours/minutes (5000 de plus que le V8 LS9 de l'ancienne Corvette C6 ZR1).

Cette vitesse accrue réduit l'écart entre le moment où on écrase le champignon et l'instant où la bouffée d'air soufflé attise la flamme et augmente la puissance. Le R1740 TVS est plus petit que les surcompresseurs Eaton de 1,9 l. et de 2,3 l. utilisés dans des moteurs de Corvette précédents.

C'est important. Sa relative petitesse ajoute seulement 2 cm de hauteur au LT4, par rapport au moteur LT1 non suralimenté de la Corvette Stingray. Ça garde le centre de gravité de la Z06 bas et ça permet aussi un capot plat. Le R1740 TVS donne au moteur LT4 de la Z06 40 % plus de couple que le LT1 de la Stingray.

Pour ceux que ce genre de choses intéresse, R1740 TVS est l'acronyme de « Roots-type, 1740 cc, Twin Vortices Series ». Roots est le nom de famille des frères Philander et  Francis Roots, inventeurs du surcompresseur à double rotor, peu avant 1860.