Neuf fois sur dix, l'aileron est à l'auto ce que la plume est au paon: c'est pour le look, pas pour la stabilité. En voici un qui sert à quelque chose.

Porsche offre un ensemble Aérokit haute performance destiné à améliorer les capacités du «système d'aérodynamique active» qu'on trouve depuis 2013 sur les versions turbocompressées de la Porsche 911. Sur ces modèles, il y a déjà un aileron arrière et un becquet avant qui s'orientent chacun en trois positions différentes, l'angle d'attaque variant selon la vitesse et le type de conduite. L'ajustement se fait par des vérins hydrauliques. La portance négative ainsi exercée sur les pneus colle la voiture à la route dans les virages.

L'Aérokit offert par Porsche pour les 911 Turbo et 911 Turbo S consiste en pièces de carrosserie fixes qui accentuent l'efficacité du système et augmentent la portance négative, a expliqué à La Presse Patrick Saint-Pierre, chargé des communications chez Porsche Canada.

Mais c'est Porsche, alors c'est aussi une question de look: le nouvel aileron arrière est plus long et muni d'ailettes verticales à chaque extrémité tandis que le becquet avant donne une «physionomie très expressive» à la voiture, dit l'entreprise. Porsche souligne que le mandat des ingénieurs était d'augmenter l'appui sans altérer d'un iota le coefficient aérodynamique (0,31) de la 911.

L'Aérokit peut être commandé d'avance et installé à l'usine, ou installé sur une Porsche 911 existante. C'est 7930 $ plus taxes si installé à l'usine; ajoutez la main-d'oeuvre (et d'éventuelles retouches de peinture) si vous ramenez votre 911 chez le concessionnaire pour une installation après vente. En somme, c'est un aileron à 10 000 piastres.