Salon de Genève : la voiture volante tente de décoller

  • La voiture volante PAL-V Liberty a une autonome de 1900 km sur la route, de 500 km dans les airs. (AP)

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    La voiture volante PAL-V Liberty a une autonome de 1900 km sur la route, de 500 km dans les airs.

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  • Le modèle «Liberty» du néerlandais Pal-V, premier hybride «roulant-volant», doit être livré aux acheteurs dès l'année prochaine. (AP)

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  • Il faut compter entre 10 000 et 20 000 euros pour la formation de pilote et débourser entre 300 000 et 500 000 euros pour l'engin. (AP)

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  • Le prix élevé du P-Val Liberty n'empêche pas P-Val de crouler sous les commandes : le carnet de commandes est plein et le temps d'attente est de deux ans. (AP)

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  • Le véhicule à trois roues (deux à l'arrière, une à l'avant), doté d'un rotor déployable qui lui permet de voler comme un hélicoptère, est propulsé par un moteur à essence. (La Presse)

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    Le véhicule à trois roues (deux à l'arrière, une à l'avant), doté d'un rotor déployable qui lui permet de voler comme un hélicoptère, est propulsé par un moteur à essence.

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  • Pour décoller et atterrir, il faut se rendre à un aéroport. En Europe, il y a 10 000 pistes disponibles et chaque Allemand a un petit aérodrome à 10 ou 20 km de chez lui. (La Presse)

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  • «Le Pal-V est le produit parfait pour la mobilité entre villes, assure-t-il. En dehors des villes, on vole, et dans la ville on roule», dit le promoteur de ce gyrocoptère. (La Presse)

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  • Le projet «PopUp Next» est d'un design radicalement différent de celui du P-Val Liberty. Le prototype ressemble à une télécabine futuriste sur laquelle se greffent trois rotors et quatre roues. (AP)

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    Le projet «PopUp Next» est d'un design radicalement différent de celui du P-Val Liberty. Le prototype ressemble à une télécabine futuriste sur laquelle se greffent trois rotors et quatre roues.

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  • La partie basse du véhicule, qui est roulante, et la partie haute, qui est volante, sont détachables et peuvent se déplacer de manière autonome. ()

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  • Entièrement électrique, le produit est pensé comme un moyen de transport collectif et urbain et n'est pas prévu pour être vendu à des particuliers. ()

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  • Le prototype PopUp Next est un mélange de voiture autonome et de drone pour passagers.<br /><br /> (AFP)

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    Le prototype PopUp Next est un mélange de voiture autonome et de drone pour passagers.

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  • Le PopUp Next est le produit d'une alliance entre Airbus, Audi et Italdesign. (AFP)

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Agence France-Presse
GENÈVE

Rêve souvent illustré au cinéma, de Mary Poppins à James Bond, la première voiture volante privée devrait bien décoller l'année prochaine. Au salon de l'automobile de Genève, une entreprise néerlandaise présente son modèle commercial.

Les véhicules capables de rouler au milieu du trafic routier et de s'en extraire par la voie des airs n'ont cessé d'inspirer les ingénieurs.

Liste d'attente : deux ans dans le trafic

Le modèle «Liberty» du néerlandais Pal-V, premier hybride «roulant-volant», doit être livré aux acheteurs dès l'année prochaine. Preuve que l'idée est sérieuse: une alliance entre Airbus, Audi et Italdesign planche aussi sur la technologie et présente à Genève son concept «PopUp Next» de véhicule volant autonome.

Chez Pal-V, c'est une «frustration» qui était à l'origine de l'idée. En avion, «vous décollez à un endroit d'où vous ne voulez pas partir et vous arrivez à un endroit qui n'est pas votre destination», explique Robert Dingemanse, PDG de la start-up. «Le Pal-V est le produit parfait pour la mobilité entre villes, assure-t-il. En dehors des villes, on vole, et dans la ville on roule».

Le véhicule à trois roues (deux à l'arrière, une à l'avant), doté d'un rotor déployable qui lui permet de voler comme un hélicoptère, est propulsé par un moteur à essence, et affiche une autonomie de 500 km en vol ou 1900 km sur route, où sa vitesse maximale est de 160 km/h.

756ecf3905844f3bb74df47be48f8803_1 Cette voiture volante avait certains problèmes de fiabilité. Photo Warner Brothers

Il est victime de son succès. Le temps d'attente pour la livraison du gyrocoptère est actuellement de deux ans.

Le projet du trio Airbus, Audi, Italdesign, vise pour sa part une commercialisation après 2025.

Pour décoller, «vous pouvez utiliser les 10 000 pistes disponibles en Europe, et comme vous pouvez rouler, cela suffit», estime l'entrepreneur néerlandais, ajoutant que «chaque Allemand a un petit aérodrome à 10 ou 20 km de chez lui».

Il faut compter entre 10 000 et 20 000 euros pour la formation de pilote et débourser entre 300 000 et 500 000 euros pour l'engin lui-même, selon M. Dingemanse. «C'est l'ordre de prix d'un petit hélicoptère, mais c'est plus facile à utiliser et l'entretien coûte moins cher», affirme-t-il.

Télécabine modulaire électrique et autonome

Le projet «PopUp Next» est d'un design radicalement différent. Le concept ressemble à une télécabine futuriste, sur laquelle se greffent trois rotors et quatre roues.

La partie basse du véhicule, qui est roulante, et la partie haute, qui est volante, sont détachables et peuvent se déplacer de manière autonome. Entièrement électrique, le produit est pensé comme un moyen de transport collectif et urbain.

«Ce véhicule n'est pas prévu pour être vendu à des particuliers» mais a été «conçu comme un moyen de transport partagé», affirme Mark Cousin, chef de projet chez Airbus, qui a développé la partie volante du «PopUp Next».

La filiale de Volkswagen, Italdesign, à l'origine du projet, a conçu la cabine, et le module roulant s'appuie sur la technologie de conduite autonome d'Audi.

«Je ne sais pas si vous allez l'utiliser tous les jours», estime M. Cousin, mais on pourra l'utiliser «par exemple pour aller à l'aéroport» pour un prix «à peine plus cher qu'un taxi», sans devoir s'inquiéter des embouteillages.



Airbus veut lancer les premiers essais dans des villes d'ici 2022 et planche aussi sur d'autres applications, notamment pour le transport de fret la nuit, ou le transfert de patients entre hôpitaux.

«La convergence aujourd'hui de certaines technologies, surtout celle des batteries et des moteurs électriques, rend faisables des véhicules de ce type, (qui étaient) impossibles il y a cinq ou dix ans», estime M. Cousin.

Les voitures volantes sont «de beaux concepts», a commenté pour l'AFP Ferdinand Dudenhöffer, directeur du Center Automotive Research, basé en Allemagne. Mais, selon lui, étant donné la densité du trafic aérien, «il est difficile d'imaginer qu'il y aura plein de soucoupes volantes supplémentaires» dans le ciel.

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