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Un dragster Camaro tout électrique de 800 volts

  • La Camaro eCOPO est un dragster de série électrifié avec deux moteurs totalisant 700 ch. et une batterie de 800 volts. (Toutes les photos Chevrolet)

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    La Camaro eCOPO est un dragster de série électrifié avec deux moteurs totalisant 700 ch. et une batterie de 800 volts.

    Toutes les photos Chevrolet

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  • Pour l'utilisateur moyen d'une voiture électrique normale, l'eCOPO est intéressante pour sa batterie de 800 volts, qui permet des recharges rapides entre les courses. Sans avoir recours à une tension aussi élevée que 800 volts, GM pourrait trouver des moyens de raccourcir le temps de recharge des batteries futures de ses modèles électriques. ()

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    Pour l'utilisateur moyen d'une voiture électrique normale, l'eCOPO est intéressante pour sa batterie de 800 volts, qui permet des recharges rapides entre les courses. Sans avoir recours à une tension aussi élevée que 800 volts, GM pourrait trouver des moyens de raccourcir le temps de recharge des batteries futures de ses modèles électriques.

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  • Tout électrique sous le capot : la Camaro eCOPO a attiré l'attention ce matin au Salon SEMA de Las Vegas. (.)

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    Tout électrique sous le capot : la Camaro eCOPO a attiré l'attention ce matin au Salon SEMA de Las Vegas.

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  • General Motors dit que l'eCOPO peut faire le quart de mille en environ 9 secondes; les essais ne sont pas encore terminés. ()

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    General Motors dit que l'eCOPO peut faire le quart de mille en environ 9 secondes; les essais ne sont pas encore terminés.

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  • Les moteurs électriques de l'eCOPO produisent plus de 700 ch et 600 livres-pied de couple. (.)

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    Les moteurs électriques de l'eCOPO produisent plus de 700 ch et 600 livres-pied de couple.

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La Presse

General Motors vient de dévoiler une Camaro eCOPO tout électrique en vue de sa présentation au salon SEMA de Las Vegas, qui se déroule cette semaine.

Les Camaro COPO sont des Camaro faites à l'usine par GM mais faites exclusivement pour les pistes d'accélération. On ne peut pas rouler sur la voie publique avec de telles machines, qui sont utilisées telles quelles par leurs acheteurs sur des pistes de la National Hot Rod Association.

Ford fait la même chose avec sa Mustang Cobra Jet, tout comme Chrysler avec sa Challenger Drag Pak. Les trois versions dragster de ces voitures sont faites en très petites séries (et même pas à chaque année pour ce qui est de Ford), mais ce sont de vraies voitures de production. La première Camaro COPO a été fabriquée en 1969 et Chevrolet en fait 69 par année.

Bruler du caoutchouc en mode électrique

Chevrolet -qui rivalise déjà avec Tesla dans les concessions avec la Bolt tout électrique- montre avec ce dragster électrique que son engagement envers l'électricité s'étend aussi à son département Performance.

«L'eCOPO Concept montre clairement où nous voulons aller avec l'électrification future de la haute performance», affirme Russ O'Blenes, un responsable au département Performance chez GM.

La Camaro d'accélération tout électrique est un modèle unique, fait pour le Salon SEMA, mais il sera intéressant de voir comment elle se débrouillera si GM décide de l'essayer dans de vraies courses.  GM dit qu'elle fait le quart de mille en «environ 9 secondes», ce qui assez vague pour attiser la curiosité : en deça de 10 secondes, c'est la limite pour être considéré sérieusement dans cet univers qui sent le caoutchouc brulé et -jusqu'à aujourd'hui- l'essence.

GM dit que «les essais se poursuivent», ce qui veut presque certainement dire que le département du marketing veut claironner un chrono super-ultra-méga impressionnant d'ici peu. 

La Camaro eCOPO est mue par deux moteurs électriques BorgWarner HVH 250-150 alimentés par une batterie de 800 volts. La force est transmise à l'essieu arrière par une transmission automatique Turbo 400 modifiée (la même qui est utilisée dans la Camara COPO à moteur V8).

Ce groupe motopropulseur génère 600 livres-pied de couple et 700 chevaux-vapeur.

Pour voir la Camaro eCOPO bruler du caoutchouc, cliquer ici.




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