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Salon de Los Angeles - En attendant l'avenir vert, Porsche dope la puissance de la 911

  • La Porsche 911 2020 lors de son dévoilement au Salon de l'auto de Los Angeles. (photo AP)

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    La Porsche 911 2020 lors de son dévoilement au Salon de l'auto de Los Angeles.

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  • Porsche avait déjà dévoilé la nouvelle 911 mardi soir dans une concession de Los Angeles. (REUTERS)

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    Porsche avait déjà dévoilé la nouvelle 911 mardi soir dans une concession de Los Angeles.

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  • La nouvelle 911 ressemble à l'ancienne 911. (AP)

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    La nouvelle 911 ressemble à l'ancienne 911.

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  • Le logement de roues est un peu plus volumineux, mais la 911 2020 a le même long museau, les mêmes grands yeux et le même toit incliné que toutes les autres depuis 1963... ce qui est exactement ce que les acheteurs veulent. (AP)

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    Le logement de roues est un peu plus volumineux, mais la 911 2020 a le même long museau, les mêmes grands yeux et le même toit incliné que toutes les autres depuis 1963... ce qui est exactement ce que les acheteurs veulent.

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  • La Porsche 911 Carrera 4S à rouage intégral peut atteindre 306 km/h. (REUTERS)

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    La Porsche 911 Carrera 4S à rouage intégral peut atteindre 306 km/h.

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  • The 2020 Porsche 911 Carrera 4S is introduced during a Porsche press conference at the Los Angeles Auto Show in Los Angeles, California, U.S. November 28, 2018. REUTERS/Kyle Grillot (REUTERS)

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    The 2020 Porsche 911 Carrera 4S is introduced during a Porsche press conference at the Los Angeles Auto Show in Los Angeles, California, U.S. November 28, 2018. REUTERS/Kyle Grillot

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  • Le PDG de Porsche, Oliver Blume, présente la Porsche 911 2020 au Salon de l'auto de Los Angeles. (AP)

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    Le PDG de Porsche, Oliver Blume, présente la Porsche 911 2020 au Salon de l'auto de Los Angeles.

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  • L'intérieur de la 911 a été refait et comprend maintenant un écran de 10,9 pouces. (REUTERS)

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    L'intérieur de la 911 a été refait et comprend maintenant un écran de 10,9 pouces.

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La Presse

Porsche affirme que l'avenir est électrique mais pour le moment, il lance une version plus puissante de son modèle-phare à combustion interne, la 911.
La filiale sport de Volkswagen a montré la 8e génération de son modèle emblématique au Salon de l'auto de Los Angeles.

En fait, Porsche avait déjà dévoilé la nouvelle 911 la veille dans une concession de Los Angeles. Lors de la présentation, sept 911 --une de chaque génération précédente-- ont défilé devant le parterre comprenant quelques vedettes et des concessionnaires américains. Puis, la nouvelle 911 2020 s'est avancée... et elle avait juste l'air d'une 911, avec la même ligne générale que celle de l'an dernier et des autres avant. Le logement de roues est un peu plus volumineux, mais elle a le même long museau, les mêmes grands yeux et le même toit incliné que toutes les autres depuis 1963... ce qui est exactement ce que les acheteurs veulent.

443 chevaux, 308 km/h, 205 g de C02/100 km

Comme à chaque nouvelle génération, c'est sous la tôle que les changements se trouvent. En attendant l'avenir électrique, vert et propre, Porsche a mis sous le capot de la 911 Carrera un six-cylindres turbo (un moteur à plat, bien entendu) de 443 chevaux, 23 de plus que le modèle actuel. La Carrera S et la Carrera 4S à rouage intégral émettent respectivement 205 et 206 grammes de CO2 par km. Elles font le 0-100 km/h en moins de quatre secondes. La vitesse maximale de la Carrera S est désormais de 308 km/h, celle de la 4S, de 306 km/h. 

La Carrera S brûle 8,9 litres aux 100 km, la 4S à rouage intégral, 9 l/100 km (calculé sur le cycle européen). 

Pour le moment, elles ont une nouvelle boîte à double embrayage PDK à huit rapports, mais une boîte manuelle sera lancée plus tard.

Il y a d'autres changements : «Nous avons allongé les essieux et la voiture est un brin plus près du sol, alors la conduite est encore plus fantastique que dans le modèle actuel», a promis l'ingénieur mécanicien Oliver Blume, le grand patron de Porsche. 

Comme Ferrari, Porsche vend ses voitures super-sport à des gens très à l'aise qui n'ont pas nécessairement passé beaucoup de temps sur les pistes de course. Alors comme Ferrari, Porsche a ajouté des aides électroniques à la conduite pour aider ses clients à garder leur 911 hors du fossé.

En cas d'accident, la 911 compose le 911 toute seule

Porsche a notamment mis au point un mode pluie offert de série. Ce dispositif détecte la présence d'eau sur la chaussée, préconditionne les aides électroniques et prévient le conducteur, qui peut alors appuyer sur un bouton qui ajuste le comportement de la voiture en fonction de la sécurité. Il y a aussi un système pré-collision et le freinage d'urgence si nécessaire, sans parler d'un système de vision nocturne par détection thermique (en option). Si tout cela ne suffit pas, il y a un système autonome de demande d'aide en cas d'urgence. Autrement dit, après un accident, la 911 compose le 911 elle même si vous n'êtes pas en mesure de le faire.

L'intérieur a aussi été refait et comprend maintenant un écran de 10, 9 pouces. 

Les prix canadiens n'ont pas encore été annoncés mais aux États-Unis c'est 113 200 $ (150 200 $ CAN) pour la Carrera S et 120 600 $ US (160 000 $ CAN) pour la Carrera 4S. Il s'agit des prix de base. 

Malgré cela, le PDG de Porsche dit que d'ici 2025, environ la moitié des nouvelles Porsche seront partiellement ou totalement électriques. Il a déjà affirmé que Porsche sera prête à évoluer dans un monde où plusieurs pays prévoient interdir la vente de nouvelles voitures à combustion interne. «Il est clair que la mobilité de l'avenir sera électrique», a déjà dit Oliver Blume.

Porsche travaille sur le bolide tout électrique Taycan, qui vise Tesla, BMW, Jaguar et d'autres constructeurs automobiles haut de gamme qui préparent ou vendent déjà des voitures électriques.




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