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Les vedettes de la rentrée - électriques et hybrides : Tesla Modèle 3

  • Le Modèle 3 a une tenue de route étonnante en raison d'un centre de gravité peu élevé et une répartition presque parfaite du poids. On le voit ci-haut au stand de Tesla au Mondial de l'automobile de Paris. (photo AFP)

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    Le Modèle 3 a une tenue de route étonnante en raison d'un centre de gravité peu élevé et une répartition presque parfaite du poids. On le voit ci-haut au stand de Tesla au Mondial de l'automobile de Paris.

    photo AFP

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  • Un Modèle 3 au stand de Tesla au Mondial de l'automobile de Paris. (Photo AP)

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    Un Modèle 3 au stand de Tesla au Mondial de l'automobile de Paris.

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  • Le poste de pilotage du Modèle 3. (Photo Tesla)

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    Le poste de pilotage du Modèle 3.

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Éric LeFrançois

Collaboration spéciale

La Presse

Les soucis de production du Modèle 3 rencontrés par Tesla ont discrètement fait sourire plusieurs capitaines de l'industrie automobile. Mal leur en prit. La marque américaine est parvenue à surmonter ce nouvel écueil et la production monte en régime.

Hélas, pour l'heure, les efforts sont concentrés sur les déclinaisons les plus puissantes (celles offrant une autonomie de 499 km, selon le constructeur) et les plus coûteuses à acquérir.

Les consommateurs devront faire preuve d'un peu de patience avant d'acquérir la version d'entrée de gamme annoncée à 46 500 $ (avant la déduction de la subvention gouvernementale de 8000 $) et sa promesse d'autonomie de 354 km.

Tenue de route étonnante

Qu'à cela ne tienne, le modèle « de base » devrait hériter des mêmes qualités dynamiques que les modèles les plus chers. C'est-à-dire une tenue de route étonnante en raison d'un centre de gravité peu élevé et une répartition presque parfaite du poids.

Plutôt ferme, la suspension éprouve certaines difficultés à défroisser les multiples imperfections du réseau routier montréalais, tandis que le freinage, sur l'unité essayée, ne s'est pas révélé aussi puissant qu'attendu. Notons que Tesla a corrigé le tir depuis.

Si les performances générales du Modèle 3 impressionnent, Tesla a néanmoins certaines leçons à tirer de la concurrence en matière de qualité de fabrication et de finition. Le prix affiché par les déclinaisons actuellement en vente (fourchette de prix comprise entre 64 100 $ et 84 800 $) prête flanc à la critique dans ces deux domaines. Mais Tesla détient toujours une telle avance sur ses concurrents qu'il est encore possible pour les troupes d'Elon Musk d'apporter les raffinements nécessaires.

Tesla en attendant les autres

Le Modèle 3 représente une occasion rêvée pour Tesla de faire le plein de nouveaux clients. Si l'on fait abstraction de l'I3 de BMW, aucun constructeur n'oppose de résistance à la marque américaine et tout porte à croire qu'il en sera ainsi pour encore au moins deux années.

Dans le secteur des hybrides rechargeables, la compétition est plus féroce, mais tout comme Tesla, Chrysler est la seule marque à offrir un produit unique en son genre : la Pacifica Hybride.

Dans cette fourchette de prix, on retrouve pêle-mêle plusieurs berlines, mais (trop) peu de VUS en dehors des productions japonaises (Acura, Lexus, Infiniti).

La Tesla Modèle 3 en bref

Catégorie : Berline électrique

Fourchette de prix : de 46 500 $ à 84 800 $

Subvention gouvernementale : 8000 $

On aime

Tenue de route

Performances globales

Autonomie rassurante

On aime moins

Confort aux places arrière

Absence du modèle d'entrée de gamme

Suspension ferme




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