Courrier des lecteurs: Stéphane n'est pas dans la police, mais il veut connaître nos sources

Q. Prochainement, nous devrons acheter une petite voiture d'occasion et j'aimerais pouvoir consulter une source d'information pour faire un choix éclairé. Je me demandais si vous avez rédigé un guide ou participé à la rédaction d'un guide (récent, idéalement) sur les véhicules d'occasion, ou s'il y en a un que vous appréciez et dont les avis ressemblent aux vôtres ?--Stéphane Lapointe

R. Il existe actuellement plusieurs publications sur le marché (APA, Annuel de l'automobile, Consumer Reports).

Sans oublier les forums internet.

Vous pourriez consulter tout cela pour vous faire une tête sur les modèles qui vous intéressent.

Pour nous, ces informations représentent une base de travail. Mais il faut y ajouter les connaissances des techniciens, des conseillers techniques et des concessionnaires que nous connaissons.

Tout en tenant compte de plusieurs autres facteurs comme le prix des pièces de remplacement, par exemple.

C'est pour être en mesure de guider au mieux nos lecteurs et répondre à leurs attentes.

Une 911 en hiver

Q. J'envisage de me procurer une Porsche 991 Type 997 (C4 ou C4S) et l'utiliser hiver comme été. Je laisse derrière moi ma troisième Audi Quattro, son différentiel Torsen et toutes les joies de l'hiver. J'habite Québec, donc nous avons une vingtaine de bonnes sorties très enneigées par hiver.

Je trouve très peu d'information sur le comportement hivernal du système « 4 » de Porsche. 

Certaines personnes prétendent même que le système sert uniquement à corriger des trajectoires sur asphalte, et qu'il est impossible de conduire une C4 « par les vitres de côté ».

J'ai un souvenir lointain d'un essai hivernal d'une 997 turbo, que tu aurais réalisé il y a quelque temps... et je ne me souviens pas non plus des conclusions. Je comprends que le système mécanique (Torsen) d'Audi est dur à battre, mais est-ce qu'une C4 sera plus proche d'un vrai Quattro ou bien d'un système Haldex (ou pire encore, d'une Toyota Matrix) ?

Également, est-ce que rouler avec une 911 à l'année est un rêve qui tournera au cauchemar, car il ne s'agit pas d'une voiture d'hiver ?

--Thierry Desjardins

R. En effet, un essai sur neige de la Porsche 911 a été publié il y a quelques années, et s'est avéré des plus concluants.

Il n'y a aucun problème à envisager l'hiver au volant d'une 911, surtout si vous aimez la conduite automobile sportive. Il est faux de prétendre que le système mis au point par Porsche ne corrige que les trajectoires sur le sec. Et rassurez-vous, celui-ci ne ressemble en rien à celui de la Matrix et davantage à celui de la Quattro, mais avec une prépondérance sur le train arrière. À noter que la direction canadienne de Porsche propose à ses clients (actuels ou futurs) de participer à son Camp4 pour mieux apprivoiser la 911 en conditions hivernales. Les forfaits sont coûteux, mais qui sait, peut-être pourriez-vous négocier les tarifs auprès d'un concessionnaire en échange de votre signature au bas d'un contrat de vente ? À visiter : http : //porschedrivingexperiencecanada.ca

Pourquoi pas une caméra avant ?

J'ai une question. Pourquoi ne parle-t-on jamais de caméra pour le devant de l'auto ? Pour la sécurité, puisqu'on ne voit pas toujours passer le capot ! Jouets, enfants, animaux... Et pour stationner, car je laisse toujours trop de distance entre mon auto et une autre devant.

--Suzanne, Halifax

R. Quelques véhicules proposent cette aide à la conduite sous forme de caméras ou de capteurs.

Il est vrai que le sujet n'est pas régulièrement abordé, la caméra de recul étant sans doute l'élément le plus recherché des consommateurs en raison de la faible visibilité arrière que procurent les automobiles modernes (coefficient de traînée aérodynamique oblige).

Un fourgon, pourquoi pas ?

Q. Notre famille (nous sommes cinq) aura besoin d'ici l'été prochain d'une plus grande voiture, surtout pour les voyages. Les enfants ont de 7 à 11 ans et seront de grands adultes (1,75 à 1,85 m). Nous possédons une Subaru Legacy 2005 (plus de 170 000 km), dont nous apprécions le grand coffre. Mais sa deuxième rangée de sièges commence à être trop étroite. Nous cherchons à la remplacer par une voiture qui durera, espérons-le, aussi longtemps. 

En Europe, j'ai eu le bonheur de conduire une Ford S-Max de location, qui convenait parfaitement à nos besoins. Malheureusement elle n'est pas vendue ici. La Transit Connect semble s'y apparenter beaucoup, cependant, et du coup, je cherche plus d'information à son sujet. Ma principale question : pourquoi est-elle si peu populaire ici comme voiture familiale, alors que je suis sûre que nous ne sommes pas les seules personnes qui ne veulent ni d'un VUS ni des monstrueuses Sienna et compagnie ? Sa faible consommation d'essence sur l'autoroute me paraît aussi un avantage, car mon trajet quotidien est essentiellement sur l'autoroute (de plus, nous possédons une Subaru Impreza 2013 pour nos sorties locales, qui fait bien l'affaire). Nous souhaitons une voiture fiable et durable comme l'a été la Legacy ; la Transit Connect risque-t-elle de nous décevoir sur ces points ? Sur internet, je retrouve pourtant plein d'articles bien élogieux à son sujet...

--My Lan

R. On a tendance à l'oublier, mais la vocation du Transit Connect ne se limite pas au transport des marchandises.

Il existe également une version « familiale », moins populaire sans doute car moins publicisée, voilà tout. Ce véhicule vous offrira fiabilité et durabilité ; en revanche, il se trouve à la remorque des autres véhicules (fourgonnettes et utilitaires) en matière de convivialité (connectivité, accessoires, confort et insonorisation) et de performances. La consommation est légèrement moindre, c'est vrai, mais les performances générales sont en retrait. Il faut rappeler que le modèle familial fait appel à un 2,5 litres atmosphérique robuste, mais qui n'a ni le coeur ni les jambes du 2 litres suralimenté proposé à bord de la version commerciale.

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