Courrier des lecteurs : une fenêtre sur l'avenir

Q. Il semblerait que Volkswagen s'apprête à mettre sur le marché un Tiguan Hybride rechargeable. Est-ce le cas, et quand peut-on espérer voir ces véhicules au Québec ?- Denis Gosselin

R. La direction canadienne de Volkswagen étudie cette possibilité, tout comme celle de proposer une déclinaison similaire (hybride rechargeable) de la Golf. La volonté de VW Canada y est, mais pour obtenir ces véhicules, la filiale canadienne doit au préalable convaincre son homologue américain de faire front commun dans ces dossiers. Une annonce est attendue au cours de la prochaine année.

De nouveaux retraités qui veulent se brancher

Q, Retraités depuis peu, nous habitons l'Estrie et possédons deux véhicules : une Infiniti EX37 2009 et une camionnette Honda Ridgeline 2010. 

Nous souhaitons nous départir de ceux-ci d'ici deux ans pour faire l'achat d'un véhicule utilitaire sport à transmission intégrale. Croyez-vous qu'il sera possible de voir apparaître une offre de nouveaux VUS utilisant une motorisation semblable à la Chevrolet Volt d'ici 2019 ?

- Yvan Lessard

R. Ce n'est pas impossible, mais peu probable d'ici 2019, chez GM à tout le moins. Ça viendra après la troisième génération de la Volt, qui est attendue en 2021-2022. General Motors a déjà clairement indiqué son intention de créer de nouveaux modèles à l'aide de cette architecture extrêmement flexible lui permettant de proposer trois modes d'entraînement (propulsion, traction, intégral).

Enfin une offre vraiment verte de Subaru ?

Q, Subaru avait raté son coup avec le Crosstrek hybride, qui n'était pas à la hauteur, compte tenu du prix et de sa piètre performance en matière de consommation. On annonce un retour, mais savez-vous si, cette fois, l'offre de Subaru sera vraiment verte ? Un Forester hybride ou entièrement électrique est-il dans les plans ? 

Pourquoi aucun constructeur n'offre-t-il un VUS entièrement électrique, accessible au commun des mortels, avec une bonne autonomie ? C'est bien beau, le Tesla modèle X, mais ce n'est pas tout le monde qui peut prendre une deuxième hypothèque sur sa maison pour se balader dans ce superbe véhicule qui se vend dans les six chiffres !

- Christian Laroche

R. Un Crosstrek hybride rechargeable (technologie empruntée à l'actuelle Toyota Prius Prime) pointera sa calandre dans les salles d'exposition d'ici un an.

Quant à une déclinaison entièrement électrique, il s'en trouve en effet une dans les cartons de ce constructeur. Celle-ci ne sera sans doute pas commercialisée avant 2021 (année-modèle 2022).

Pour répondre à votre seconde question, il importe de rappeler que les percées technologiques se retrouvent généralement toujours sur des modèles haut de gamme et finissent par cascader vers les modèles plus populaires.

C'était vrai pour le freinage ABS et pour le correcteur de stabilité électronique, ça l'est pour les véhicules électriques aussi. Le mouvement est enclenché et est irréversible. Dès l'an prochain, Jaguar commercialisera une i-Pace (pas encore à la portée de toutes les bourses, j'en conviens), mais c'est un début.

Faire peur au monde

Dans une récente édition de la section Auto, vous avez mis en garde vos lecteurs qui songeraient à se procurer une voiture électrique usagée admissible à la subvention de 4000 $ du gouvernement du Québec.

Ayant moi-même bénéficié de ce programme le 11 août dernier en achetant une telle voiture, je vous écris pour vous dire à quel point je vois et je vis les choses différemment. 

Mon véhicule est une Spark électrique 2014 venant de Californie [...] et je suis totalement satisfait.

Vous parlez dans votre article d'une technologie qui peut rapidement devenir surannée. Ma Spark EV fonctionne super bien et elle répond parfaitement à mes besoins. Je ne vois pas pourquoi ça va changer avec les années même si on met sur le marché des modèles plus évolués. 

De plus, vous avez omis de dire que les voitures qui sont admissibles à la subvention ont toutes une garantie de trois ans du constructeur. Ma Spark est donc garantie jusqu'en 2020. Inquiet par rapport à ma batterie ? Cette dernière est garantie par GM jusqu'en 2022 ! [...]

Dans un autre paragraphe, vous dites qu'une voiture électrique peut perdre jusqu'à 80 % de sa valeur après trois ans. Où ça ? Dans le Midwest américain ? Encore une fois, c'est une phrase pour faire peur au monde. Trouvez-moi au Québec une seule Nissan Leaf 2014 dépréciée de 80 %, et je vous l'achète tout de suite !

Enfin, vous parlez des bornes de recharge à la maison en disant que malgré la subvention, « le coût d'une borne et son installation peut tout de même varier de 1000 $ à 2400 $. À prévoir à votre budget ». Oh là là ! Il s'agit là du pire des scénarios. Moi, ça ne m'a pas coûté un sou. De lancer à vos lecteurs que ça va coûter entre 1000 $ et 2400 $ est encore une fois une autre façon de décourager les gens de se procurer une voiture électrique.

Voilà MA réalité.

- Daniel Jasmin

Dès le départ, vous conviendrez que votre réalité ne correspond pas forcément à tout le monde. Vous débutez en précisant que l'autonomie actuelle de votre Spark EV (environ 130 km) correspond à vos besoins actuels et futurs. Pour vous peut-être, mais il existe - même sur le marché de l'occasion - des véhicules électriques plus performants et parfois même technologiquement plus avancés que votre véhicule actuel, si extraordinaire soit-il à vos yeux.

Nous n'avons sans doute pas consacré suffisamment d'espace pour disséquer les conditions requises par les autorités gouvernementales au sujet de la subvention accordée à l'achat d'un véhicule électrique. En revanche, nous avons inséré un hyperlien invitant nos lecteurs à obtenir tous les détails.

Quant à la valeur de revente sur les véhicules d'occasion, nous avons mentionné la source (AAA) d'où proviennent justement une bonne majorité des véhicules d'occasion admissibles à une subvention dans le cadre de ce projet-pilote. Pour répondre à votre exemple, une Nissan Leaf 2014 aux États-Unis avec un peu plus de 50 000 km au compteur se transige, chez un concessionnaire, à 8780 $US américains (11 265 $CAN).

Enfin, les bornes. En quoi décourageons-nous les lecteurs ? Notre travail consiste à les informer pour leur permettre de prendre la décision la plus éclairée possible.