Même si Ford offre un large éventail de véhicules utilitaires, les affaires ont déjà été moins glorieuses. Ford avait tardé à s'immiscer dans la catégorie des véhicules multisegments, au milieu des années 2000. Le Freestyle n'est arrivé qu'en 2005.

Malgré des qualités indéniables, le retard commercial du Freestyle l'a hanté pendant toute sa carrière. Dévoilé tardivement, il était un entre-deux en attendant l'arrivée des Ford Edge et Flex. Pour laisser toute la place à ses frères, il a dû changer de nom et légèrement d'apparence en 2008. Les changements apportés ont été profitables au Taurus X car cette dernière version était mieux aboutie. La présentation intérieure était plus cossue et la ligne extérieure était plus moderne, voire plus urbaine. En effet, tant le Freestyle que le Taurus X adoptent des dimensions raisonnables pour un multisegment capable de transporter six ou sept personnes grâce à ses trois rangées de sièges. Ce qui contraste avec les grandes pointures que sont les GMC Acadia, Ford Flex et Mazda CX-9. Ces derniers sont nettement plus encombrants dans les rues des centres-villes et les stationnements des centres commerciaux. De même, la hauteur hors tout et la garde au sol de la caisse sont moins élevées, ce qui permet aux Freestyle et Taurus X de s'aventurer dans la plupart des stationnements souterrains.

Les Freestyle et Taurus X ont été développés sur la plateforme du Volvo XC90. Extrêmement solide, ce châssis procure un comportement routier fort acceptable. Si la qualité d'assemblage des premiers millésimes n'était pas parfaite, elle s'est peaufinée au fil des ans. Sous le capot, la puissance du V6 de 3 litres est un peu juste pour un véhicule aussi lourd et appelé à transporter de nombreux passagers et bagages. Toutefois, ce moteur a fait ses preuves. Le seul hic est la présence d'une boîte automatique à variation continue (CVT). Peu expérimenté dans ce domaine, Ford avait voulu innover et suivre la tendance à l'époque. Donc, avant d'acheter, il faut être prudent et demander une inspection complète du véhicule et s'adresser à un atelier qui connaît bien ce genre de transmission. Lors de la refonte en 2008, le Taurus X a délaissé cette mécanique pour retenir les services d'un V6 de 3,5 litres et d'une boîte automatique à six rapports. Mieux adapté et plus sûr, ce tandem est cependant plus cher à l'achat et plus gourmand à la pompe.

Offert avec un rouage à roues motrices avant (2RM) ou intégral (4RM), le modèle tracté est celui qui présente le moins de risques de réparation. D'autant plus que le coût des pièces de remplacement du rouage intégral est relativement élevé.

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