L'arrivée massive des utilitaires sport puis des multisegments de taille compacte a sonné le glas des voitures familiales au cours des dernières décennies. Ainsi, les familiales à caractère économique, tant américaines que japonaies, sont introuvables alors que les familiales de luxe d'origines européenne et scandinave demeurent seules en piste. Il faut comprendre que si Volvo, Volkswagen, Saab, Mercedes-Benz, BMW et Audi continuent à commercialiser des familiales en Amérique du Nord, c'est que la demande des Européens pour ce genre de véhicule se maintient et permet de rentabiliser les opérations. C'est pour cette raison, notamment, que Cadillac nous offre une CTS familiale puisque cette dernière est vendue aussi en Europe.
Chez Audi, le lancement du Q7 en 2007, suivi de celui du Q5 en 2009, a donné un dur coup aux modèles Avant (nom pour désigner les familiales chez Audi). Certes, les A4 Avant et A6 Avant sont toujours commercialisées, mais leur fourchette de prix freine l'enthousiasme des acheteurs. Payer plus de 60 000$ pour une A6 Avant neuve laisse perplexe quand il est possible de se procurer un multisegment comme l'Audi Q7 pour le même prix ou un Q5 pour moins de 50 000$. La même logique s'applique aux autres familiales sur le marché puisque Mercedes-Benz exige presque 70 000$ pour une Classe E familiale, alors que Volvo augmentera la gamme de prix de la XC70 en 2012. Reste le marché de l'occasion...
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La légendaire Allroad d'Audi est abondante sur le marché de la revente. Offerte de 2002 à 2005, elle a connu beaucoup de succès chez nous et demeure toujours offerte en Europe. L'Allroad peut être confondue avec l'A6 Avant, dont elle est dérivée. Mais elle se distingue avec ses artifices de carrosserie et sa suspension pneumatique ajustable en hauteur. Révolutionnaire à l'époque, celle-ci coûte cependant cher à réparer. Soyez donc vigilant! Quant à l'A6 Avant, moins sophistiquée que l'Allroad, elle est en théorie plus fiable mais plus difficile à trouver tellement les ventes ont été discrètes au cours des derniers millésimes.
Pour davantage de muscles sous le capot, une familiale S6 à moteur V8 de 4,2 litres (340 ch) a été offerte de 2002 à 2004. Quant à l'Allroad, la puissance de son V6 turbo de 2,7 litres (250 ch) était suffisante. Pour plus d'économie à la pompe, l'A6 Avant dispose depuis 2006 d'un V6 de 3,2 litres (255 ch). Il s'agit d'une mécanique mieux adaptée à ses fonctions que le défunt V6 de 3 litres.
En terminant, il serait téméraire d'acheter une Audi d'occasion sans vous procurer un véhicule certifié ou couvert par une garantie prolongée puisque le coût des réparations peut être faramineux.