Baptisée Kona, la dernière nouveauté de Hyundai aimante déjà bien des regards. Cet utilitaire aux allures de joujou affiche en effet des formes très séduisantes et se détache aisément du reste du peloton.
Toutefois, il ne réinvente rien et, comme ses concurrents, le Kona fusionne des caractéristiques propres à plusieurs univers ; la silhouette d'un utilitaire, la praticité d'une voiture urbaine, l'espace intérieur d'une petite familiale.
Conçu pour établir un lien plus « émotionnel » avec l'acheteur, le Kona se fait aussi un devoir de proposer une liste impressionnante d'options. Il s'agit de surfer sur l'aspiration du consommateur à disposer non pas d'un vulgaire produit de masse, mais d'une voiture personnalisée, bien à lui.
Rouage intégral, mais en option
Ce modèle haut sur roues partage sensiblement la même architecture technique que la berline Elantra. Modulaire, celle-ci a été raccourcie et modifiée dans sa partie arrière pour permettre l'intégration d'un rouage à quatre roues motrices. Ce dernier est offert contre supplément.
Dans sa configuration de base, le Kona est entraîné seulement par ses roues avant.
Tout comme l'EcoSport de Ford, le Kona propose deux mécaniques quatre cylindres. L'une est à aspiration naturelle (147 ch), l'autre suralimentée par turbocompresseur (175 ch).
Cette dernière a l'exclusivité de la boîte automatique sept rapports à double embrayage, tandis que la première nommée épouse une transmission conventionnelle à six rapports.
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