La Corvette Callaway dessinée à Montréal

Le préparateur de voitures Callaway a présenté sa nouvelle GT3-R, basée sur la «C7» (la Corvette actuelle, la 7^e génération) mue par un moteur Chevrolet 8 cylindres 6,2 L très modifié qui produira plus de 600 chevaux.

Elle a été dessinée par le Montréalais Paul Deutschman, qui lui a donné un look intimidant et agressif.

C'est une voiture de course monoplace, illégale sur la voie publique.

La GT3R a été préparée par la filiale européenne de Callaway Cars (Callaway Competition), qui alignera la GT3R en Europe dès l'an prochain contre des Aston Martin, Audi, Ferrari, McLaren, Mercedes-AMG, Porsche et autres bolides préparés pour la course par leurs constructeurs ou par des spécialistes rivaux de Callaway.

FIBRE DE CARBONE

La compagnie n'a pas encore donné beaucoup de détails techniques. Mais les mots qui résument le mieux cette voiture est: fibre de carbone. Toute la carrosserie en est faite, et même le tableau de bord (qui est spartiate).

On note plusieurs détails qui illustrent que la voiture est faite pour la piste : outre l'aileron ajustable, derrière, il y a aussi une écoutille d'urgence, percée dans le toit, très pratique en cas d'incendie. La fenêtre du côté conducteur comporte aussi une minuscule ouverture carrée pour laisser entrer un peu d'air dans cette auto qui doit devenir torride quand le moteur a réchauffé après quelques tours.

Évidemment, tout l'intérieur de la Corvette originale livrée par GM a été dégarni. L'obsession pour la légèreté et l'ergonomie se voit sur le volant, où presque tous les contrôles et commandes ont été concentrés.

La carrosserie en fibre de verre a été entièrement dessinée à Montréal par Deutschman Design Inc. (DDI), l'atelier de design du Montréalais Paul Deutschman.

DESSINÉE À MONTRÉAL

DDI est l'auteur de l'interprétation stylistique de cette Corvette à la ligne très particulière. Mais la compagnie ne travaillait pas dans un vacuum: il y avait des lignes directrices fonctionnelles strictes fournies par Callaway Competition, en Allemagne, a expliqué Paul Deutschman à La Presse.

«On a fait ici la modélisation 3D et la conception assistée par ordinateur de toutes les nouvelles surfaces de l'auto. Chaque élément de carrosserie devait incorporer toutes les interfaces mécaniques et aérodynamiques, telles les prises et conduites d'air, les sorties d'échappement sur les côtés (et la place pour la tuyauterie), les charnières et les garnitures des portes, l'aileron et le médiateur, etc... et tout ça devait avoir de la gueule!»

Cette partie du travail est presque de l'ingénierie de production: «Avec les délais très serrés, on n'avait pas le choix, il fallait que toutes les pièces s'imbriquent à la perfection du premier coup.

«Or, même si la conception par ordinateur s'est faite à Montréal, et la construction de l'auto en Allemagne, j'ai le plaisir de vous dire que tous les panneaux de carrosserie se sont assemblés parfaitement et dans les délais!»