On attendait Toyota, voire Honda, mais c'est finalement Chrysler qui, le premier, attache un fil à la roue d'une fourgonnette.

La Pacifica Hybrid, c'est son nom, propose toutes les fonctionnalités du modèle classique, à l'exception de celle qui permet d'enfouir les sièges de la rangée médiane sous le plancher.

Tout le reste est identique.

Enfin presque, puisque cette fourgonnette permet de parcourir 50 km sans tirer de son sommeil le V6 à essence qui loge sous son capot. Le secret de la Pacifica réside dans sa transmission électrique variable appelée e-Flite qui se trouve flanquée de deux moteurs électriques.

Alternance imperceptible

L'harmonie règne entre ces différentes technologies et l'automobiliste aura du mal à savoir « qui fait quoi et quand », tellement le comportement de la version hybride est similaire à celui du modèle à essence. Et ce, même si l'hybride s'appuie sur des ressorts plus rigides. 

En fait, à l'exception de l'aiguille de la jauge à essence qui baisse plus lentement et d'un freinage plus délicat --il faut appuyer un peu plus fort que de coutume-- il n'y a guère de différence au chapitre du comportement de ce modèle.

Sauf, qu'il s'arrête moins fréquemment à la station-service.

La Pacifica hybride en bref

Autonomie électrique : 50 km

Subvention du gouvernement du Québec : 8000 $

Fourchette de prix : de 51 445 $ à 56 945 $