Salon de l'auto: le groupe Honda semble retrouver sa voie

Après des années d'errance, Honda (et Acura) semble avoir retrouvé sa voie. La marque japonaise, autrefois réputée pour ses motorisations et le dynamisme du comportement de ses produits, démontre cette année qu'elle n'a rien perdu de son savoir-faire.

Honda: le coupé civic se dévoile

On connaît depuis peu la berline, au tour maintenant du coupé Civic de se révéler avant sa sortie commerciale, prévue au printemps.

Présenté en avant-première canadienne au salon de Montréal, le coupé entend séduire les gens par ses lignes plus élancées et son carénage avant plus proéminent. Des piliers du pare-brise vers l'arrière, le coupé propose un style extérieur singulier, avec un pavillon plus arqué et un porte-à-faux plus court. Pour bien marquer sa différence, le coupé a droit à des feux au dessin exclusif et à des proportions remaniées qui se traduisent par des gains au chapitre de l'habitabilité. Le volume du coffre gagne 238 L supplémentaires et l'espace pour les jambes à l'arrière augmente de presque 130 mm, comparativement au coupé actuel.

Tout comme la berline, le coupé a sous son capot deux mécaniques. À l'acheteur de faire son choix entre le quatre-cylindres atmosphérique de 2,0 L (158 chevaux) et le nouveau moteur turbocompressé de 1,5 L (174 chevaux). Ce choix dictera celui de la boîte de vitesses. En effet, le moteur suralimenté épouse uniquement une transmission à variation continue (CVT) alors que le 2 L propose également - de série - une boîte manuelle.

La liste des caractéristiques (de série ou optionnelles) s'allonge et comprend dorénavant le contrôle climatique automatique à deux zones, un frein de stationnement électrique, le démarrage à distance et les essuie-glaces à détecteur de pluie, pour ne nommer que celles-là.

Le coupé Civic est le deuxième d'une série de modèles Civic de dixième génération qui seront lancés par Honda au cours des 18 prochains mois, dont la Civic berline, la Civic 5 portes à hayon, qui fait un retour, les variantes de performance Civic SI et, pour la première fois au Canada, la toute nouvelle Civic Type-R. On salive déjà !

Acura: sophistiquée et complexe

Au préalable, mettons les choses au clair. La NSX entreprendra sa carrière à la fin du printemps prochain et, déjà, les clients peuvent passer commande. Le prix de détail est de 189 900 $ au Canada et pourra grimper jusqu'à 250 100 $ lorsqu'elle sera équipée de toutes les options et caractéristiques d'usine livrables.

Cette deuxième mouture de la NSX a peu à voir avec sa devancière si ce n'est l'implantation centrale arrière de son moteur à essence. La nouvelle venue est infiniment plus sophistiquée et complexe. Jugez-en : la nouvelle NSX utilise 10 échangeurs de chaleur refroidis à l'air qui sont responsables du refroidissement de l'unité motrice double avant (oui, il y a deux moteurs électriques), du moteur V6 à essence de 3,5 L à 2 turbocompresseurs, du moteur électrique arrière à prise directe et de la boîte de vitesses à double embrayage (DTC) et 9 rapports. Cette dernière est refroidie par deux échangeurs de chaleur, un monté devant le radiateur de moteur gauche et l'autre dans le compartiment moteur. Deux refroidisseurs, situés dans les prises d'air latérales distinctives, servent à refroidir l'air de suralimentation. Un véritable travail de plombier.

Outre la NSX, il importe de jeter un coup d'oeil aux ILX, RDX et MDX. Trois modèles qui ont fait l'objet de plusieurs raffinements au cours des derniers mois.