Hyundai Sonata hybride 2016: rehausser son jeu

Il y a quatre ans à peine, Hyundai offrait sur le marché canadien son premier véhicule hybride, choisissant pour l'introduction un modèle connu et assez populaire, la berline intermédiaire Sonata. La première implication du constructeur coréen dans l'hybride est donc apparue tardivement, soit 11 ans après le lancement de la Toyota Prius, d'un concurrent devenu spécialiste du genre. Hyundai a-t-elle pu rattraper ces années avec la dernière cuvée?

SON DESIGN

Contrairement à la génération précédente qui arborait des changements importants à son visage, cette Sonata hybride 2016 se rapproche beaucoup plus du modèle de série. Bon, Hyundai a redessiné certains éléments de la carrosserie pour assurer un meilleur écoulement de l'air, mais dans l'ensemble, c'est très semblable. Certains détails frappent plus que d'autres, dont la calandre, plus imposante, les jantes en hélice et le pot d'échappement dissimulé à l'arrière. Pour l'aspect général, ce n'est pas la voiture la plus inspirante, mais elle affiche un côté cossu qui ne déplaît pas.

À BORD

L'aménagement intérieur de la Sonata nous rappelle l'énorme chemin parcouru par Hyundai. On peut sans hésiter citer l'habitacle de l'intermédiaire comme un exemple à suivre, l'un des mieux conçus du segment. Les matériaux sont de très grande qualité et la finition est exemplaire. La présentation n'a rien à envier à ce que servent certains fabricants germaniques. Le volume est également impressionnant et pourrait faire rougir de nombreuses berlines plus corpulentes. On peut s'asseoir à l'avant comme à l'arrière sans craindre d'être coincé.

SOUS LE CAPOT

Outre le fait qu'il s'agit de la première version hybride de la dernière génération de la Sonata, cette livrée offre également un tout nouveau moteur hybride. Plus petit qu'auparavant (2 L contre 2,4 L), le quatre-cylindres est aussi appuyé par un moteur électrique encore plus puissant de 38 kW (51 ch), pour 193 ch en tout. Ce dernier est logé à l'intérieur de la transmission automatique à six rapports, donc pas de CVT dans son cas. Ce qu'on dénote à l'essai, c'est une grande onctuosité et un dialogue quasi imperceptible entre les deux moteurs. Les accélérations se manifestent également avec moins de délais qu'auparavant.

DERRIÈRE LE VOLANT

La Sonata hybride n'a pas la prétention d'être une berline au penchant sportif et c'est tout à fait cohérent avec son mandat. On a donc droit à une voiture qui s'applique à offrir aux passagers du confort dans un grand silence de roulement. La tenue de route est tout à fait acceptable grâce, entre autres, au fait que Hyundai ait choisi de chausser le modèle de pneus conventionnels en opposition aux gommes à faible résistance de roulement. Pour la direction, elle est assez légère et pas particulièrement rapide, mais offre un degré de précision satisfaisant.

LES TECHNOLOGIES EMBARQUÉES

Les versions Limited et Ultimate disposent d'un système d'infodivertissement de dernière génération doté de la quincaillerie conventionnelle, soit le système de navigation, l'intégration Bluetooth et USB ainsi que la radio satellite. Il est rapide et somme toute convivial et intégrera bientôt les applications Apple CarPlay et Google Android Auto pour téléphones cellulaires. Le système audio Dimension de la version Limited propose un rendement très convaincant malgré le fait qu'il ne soit pas offert dans la version la plus coûteuse de cette Sonata hybride (Ultimate).

VERDICT

Cette deuxième génération de la Sonata hybride atteint un niveau d'achèvement qui nous fait justement oublier que nous sommes au volant d'une hybride. Avec un groupe motopropulseur fort bien développé qui livre une puissance plus que nécessaire et un habitacle de grande qualité, Hyundai pourrait bien venir jouer les trouble-fêtes. On ne le sent pas faire de concession nulle part. Il y a également le prix. Tout juste en haut des 30 000 $ (31 444 $ avec les frais de transport et préparation) avec une belle liste d'équipements. Bref, un choix à considérer, tout en émettant un bémol sur la fiabilité qui n'a pas été prouvée.

> Fendre le vent 

Selon Hyundai, cette Sonata hybride a carrosserie qui a le même coefficient de traînée que la Tesla Model S (0,24 cx), elle offre très peu de résistance à l'air.

> Coffre plus volumineux 

La batterie au lithium-polymère de la Sonata hybride est maintenant déposée sous le plancher du coffre arrière, ce qui supprime le pneu de secours, mais permet d'avoir 380 L de volume utilisable.

> Hybride rechargeable 

Pour l'année-modèle 2016, Hyundai introduit également une version hybride rechargeable que l'on recharge au moyen d'une fiche sortant de l'aile avant et qui peut théoriquement parcourir 38,6 km sans essence.

> Freinage

Le freinage de l'hybride est tout de même facilement modulable malgré le système de récupération d'énergie.

> Toit ouvrant 

Les livrées Limited et Ultimate dispose d'un toit ouvrant panoramique particulièrement imposant, pour prendre du soleil.