Essai routier du Hyundai Santa Fe - Sage évolution

Pour comprendre l'approche de Hyundai dans la conception de cette nouvelle et quatrième génération du Santa Fe, il faut se référer à son importance. Le VUS intermédiaire est l'un des modèles les plus populaires du constructeur à l'heure actuelle et il occupe un segment fort stratégique en Amérique du Nord.

Son design

Exit l'appellation Santa Fe Sport. Cette version, qui n'avait de sport que le nom, existait pour se distinguer de la livrée à long empattement XL, qui laissera à son tour sa place au Palisade pour 2020.

Le Santa Fe revient donc aux sources pour l'appellation, mais gagne certainement en maturité et en raffinement côté design.

Moins VUS et plus multisegment dans son approche avec des angles adoucis, il arbore une élégante calandre en cascade bien proportionnée et coiffée d'une large bande au fini aluminium brossé. Les minces phares s'étirant sur les ailes latérales ajoutent du caractère au rendu. La partie latérale se caractérise essentiellement par une ceinture de caisse assez haute.

L'arrière rappelle avantageusement sous certains angles l'Infiniti QX50 et souffre d'un léger problème de symétrie avec un pot d'échappement unique.

À bord

Le Santa Fe a beau se présenter dans un bel habit, la clientèle cible de sa catégorie convoite d'abord et avant tout un habitacle polyvalent.

Sous cet angle, c'est fort réussi. Mais c'est d'abord la présentation épurée qui plaît à l'oeil. Fortement inspiré de Mazda, le tableau de bord est placé très bas, de concert avec des miroirs habilement positionnés pour dégager le bas des piliers avant afin de permettre une bonne visibilité frontale et latérale. Il y a beaucoup de matériaux souples et l'ergonomie des commandes est irréprochable. L'écran tactile et le similibois jurent toutefois un peu dans le décor.

L'empattement du Santa Fe a par ailleurs été augmenté de 6 cm au profit des passagers avant et arrière. Côté volume de chargement, l'espace cargo arrière de 1016 L est fort accessible et bénéficie d'un compartiment fermé logeable.

Sous le capot

C'est ici que le Santa Fe est sans doute le plus décevant. Il retient les services des mêmes moteurs que le Santa Fe Sport. Un quatre-cylindres de 2,4 L atmosphérique est offert de série (185 ch), alors qu'un quatre-cylindres turbocompressé de 2 L s'avance en option.

Avec un poids de 1629 kg à près de 1900 kg selon les variantes, ce dernier est sans doute le mieux adapté au mandat.

Il n'en demeure pas moins qu'il n'a pas étalé une prestation entièrement convaincante lors de l'essai routier. Plutôt amorphe, surtout en reprise sur l'autoroute, il n'affiche pas le tempérament velouté ni la souplesse du V6 de 3,3 L du Kia Sorento, son cousin. Qui plus est, la consommation de carburant de ces deux moteurs est quasi identique.

Hyundai planche cependant sur des groupes motopropulseurs hybride et hybride rechargeable.

Derrière le volant

Les ingénieurs de Hyundai ont doté ce Santa Fe d'une toute nouvelle plateforme pour marquer la transition vers cette quatrième génération. L'accent a évidemment été mis sur la rigidité autant pour améliorer le comportement routier que le confort.

Derrière le volant, les effets sont remarqués. On perçoit ce Santa Fe plus solide sur ses assises et moins touché par les changements de trajectoires et de surfaces. Appuyée par une direction précise, mais sans surprise pas très communicative, l'expérience de conduite est manifestement bonifiée. On peut toutefois sentir à certains moments une légère sécheresse dans l'amortissement.

L'insonorisation est réussie, mais les sièges avant mériteraient des retouches. L'assise trop ferme et trop courte, heureusement réglable sur certaines versions, les rend relativement inconfortables pour certains.

Les technologies embarquées

Le VUS intermédiaire peut s'amarrer de série à Apple CarPlay et Android Auto. Un plus, il va sans dire.

Si vous voulez jouir de l'application pour téléphone intelligent BlueLink, il faut cependant opter pour la version Preferred qui oblige un bond de prix de plus de 6000 $ (35 099 $), mais qui intègre les éléments de sécurité active usuels (régulateur de vitesse adaptatif, freinage d'urgence automatique, etc.) et le rouage intégral.

Concernant le système d'infodivertissement de la déclinaison essayée (Ultimate) étayé sur un écran tactile de 8 po, il mérite sans doute une présentation rafraîchie, mais demeure assez intuitif.

Pour les mélomanes, la chaîne Infinity témoigne de la grande progression de l'équipementier en la matière avec une sonorité bien définie.

Le verdict

Bien équipé de série et amélioré sur plusieurs points, le Santa Fe constitue une option raffinée et toujours digne d'intérêt chez les VUS intermédiaires. L'espace intérieur est par ailleurs bien mis à profit et le volume de chargement est vaste et bien modulable grâce à un ingénieux mécanisme de rabattement des dossiers arrière.

Son rouage intégral offre également un rendement plutôt efficace, à défaut de réellement éclipser la concurrence.

Cela étant dit, ce Santa Fe traîne la patte sur le plan mécanique et bénéficierait d'un système d'infodivertissement plus moderne et d'un bloc d'instrumentation qui tire mieux profit de son écran numérique.

C'est somme toute de l'excellent travail, mais une évolution un peu trop sage pour passer en tête.

Carnet de notes

L'accent mis sur la sécurité passive

Avec les modifications apportées à plusieurs pièces structurelles, le Santa Fe a décroché la prestigieuse mention « Top Safety Pick + » de l'IIHS pour ses bons résultats lors de différents tests de collision.

Sécurité active abordable

Pour seulement 1200 $, la version de série du Santa peut être équipée de la batterie de sécurité active qui comprend, entre autres, les capteurs d'angles morts, le régulateur de vitesse adaptatif et le freinage automatique d'urgence.

Le diesel promis disparaît

Le Santa Fe 2019 avait auparavant été promis avec un quatre-cylindres diesel en option, mais le constructeur a décidé d'écarter ce moteur. Les scandales successifs touchant le diesel n'ont sans doute pas aidé sa cause.

Le Palisade, nouveau VUS porte-étendard

Alors que le Santa Fe XL est toujours offert pour 2019 aux côtés du nouveau Santa Fe, le Palisade deviendra bientôt le nouveau VUS porte-étendard de Hyundai et le seul à offrir trois rangées de sièges.

Pour la sécurité des enfants

À partir de la livrée Preferred, le Santa Fe reçoit l'apport du système d'assistance de sortie sécuritaire qui peut détecter, à l'aide d'un radar, l'approche d'un autre véhicule et verrouiller automatiquement les portières arrière pour éviter qu'un enfant sorte au même moment.

Fiche technique

Fiche technique

Version à l'essai : Ultimate

Prix (avec options, transport et préparation) : 47 718 $

Moteur : L4 DACT 2 L turbocompressé

Puissance : 235 ch à 6000 tr/min

Couple : 260 lb-pi de 1450 à 3500 tr/min

Transmission : automatique à huit rapports avec mode manuel

Architecture motrice : moteur transversal avant, transmission intégrale

Consommation (ÉnerGuide) : 11,2 L/100 km (essence ordinaire)

Concurrents directs : Chevrolet Blazer, Ford Edge, GMC Acadia, Honda Passport, Jeep Cherokee, Kia Sorento, Nissan Murano

Du nouveau en 2019 ? : nouvelle génération

Pour en savoir plus : www.hyundai.ca