Si la guerre aux chevaux chez les muscle cars est toujours bien en selle, du côté des camionnettes américaines, c'est sur un autre terrain que les constructeurs se battent: le couple. Bien théorique, il se définit sommairement par la force brute exercée aux roues, chose qui se traduit généralement par une meilleure capacité de remorquage. Sur ce plan, le six-cylindres turbodiesel du RAM 3500 vient de prendre la tête.

Le six-cylindres de 6,7 L préparé par Cummins pour le modèle 3500 produira l'an prochain 865 lb-pi de couple (et 385 ch). C'est 312 lb-pi de plus que le moteur du Porsche Cayenne Turbo, à seulement 1700 tr/min. Pour atteindre ce chiffre pour le moins impressionnant, Cummins a augmenté la pression d'air du turbocompresseur ainsi que le flux de carburant.

Aussi impressionnante soit-elle, il faut néanmoins relativiser cette augmentation. Le V8 de même cylindrée Powerstroke de Ford n'est qu'à 5 lb-pi derrière, obtenus à 100 tr/min de moins. RAM peut toutefois se targuer d'avoir la camionnette disposant actuellement de la meilleure capacité de remorquage selon les normes de mesure SAE J2807 avec 13 607 kg (30 000 livres). Ford n'a pour l'instant pas présenté ses résultats selon ces normes standardisées dont les lignes directrices ont été préparées par la Society of Automotive Engineers. GM est par ailleurs trop loin derrière avec son moteur Duramax pour menacer le RAM sur ce plan.

Contrairement au RAM 2500 dotés d'un pont arrière rigide lié à une suspension multibras, le 3500 dispose toujours de lames superposées à l'arrière. Il peut toutefois être commandé avec une suspension pneumatique pour rendre l'arrière plus stable une fois chargé et corriger l'assiette.

Chose certaine, cette bataille d'image entre les trois constructeurs américains sur la thématique de la robustesse est certainement loin d'être terminée dans ce segment très lucratif.