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BMW F800GS Adventure: une authentique aventurière en format moyen

La BMW F800GS est une aventurière pur sang.... (Photo fournie par Jonathan Beck & Kevin Wing)

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La BMW F800GS est une aventurière pur sang.

Photo fournie par Jonathan Beck & Kevin Wing

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(Moab, Utah) Pour ceux qui suivent religieusement l'évolution du monde de la moto, la nature de la dernière aventurière de BMW, la F800GS Adventure, ne requiert à peu près pas d'explications. 

Prenez une F800GS de série, ajoutez-lui un plus gros réservoir afin d'en augmenter l'autonomie, un pare-brise plus grand afin d'en accroître la protection au vent, une selle mieux rembourrée afin d'en améliorer le confort sur long trajet, ainsi qu'une demi-douzaine d'autres modifications relativement mineures, et presto, vous obtenez une GS Adventure poids moyen. Il s'agit seulement, soit dit en passant, de la seconde GS apprêtée de la sorte par la marque allemande, la première étant la R1150/1200GS. 

Mais pour ceux ayant un rapport un peu moins intime avec les nuances des sous-groupes typiques du milieu du motocyclisme, une légère confusion ne serait pas du tout étonnante en ce qui a trait à la raison d'être exacte de la version Adventure d'une monture de classe aventurière. Étant des premiers, il serait pour moi tout aussi facile qu'ennuyant d'entreprendre une dissertation visant à expliquer ces fameuses nuances, mais il y a peut-être une meilleure manière de faire un peu de lumière sur le concept Adventure.

Il est une théorie - la mienne...- voulant que lorsqu'une série de circonstances est réunie, un seul moment suffise pour complètement définir chaque type de moto.

Pour une sportive pure, par exemple, ce moment se manifesterait sur un circuit durant, disons, un virage pris à 200 km/h, genou effleurant le sol et poumons écrasés dans le réservoir d'essence par la force centrifuge. Pour une custom, il se manifesterait plutôt le long d'une route bordée d'un paysage majestueux, le corps traversé par le lourd rythme d'un gros V-Twin. Et pour une aventurière comme celle-ci, ce moment surviendrait juste au point d'entrer aussi intimement en contact avec le magique panorama d'une contrée lointaine que si c'était à pied.

Plusieurs aventurières permettent à leur propriétaire - ceux qui roulent ailleurs que sur de l'asphalte, à tout le moins - de vivre une telle expérience, mais les variantes Adventure de BMW ont la mission de pousser les choses encore plus loin. Elles accomplissent cette mission en laissant leur pilote avoir accès à des destinations plus reculées tout en profitant d'un plus grand degré de confort, dans ce cas surtout grâce à une selle mieux rembourrée (ainsi que 10 mm plus haute, à 890 mm) que le mince siège de la F800GS et à une meilleure protection contre les éléments. L'augmentation de 50% de l'autonomie amenée par le réservoir de 24 litres (contre 16 litres pour la 800GS de base) ne fait pas qu'étirer les pleins, elle permet aussi des excursions plus profondes dans la nature sans crainte liée à l'essence.

Très bien, dites-vous, mais si la version Adventure est plus lourde (par presque 10 kg sans essence et par une quinzaine de kilos avec un plein de carburant) et qu'elle utilise exactement les mêmes suspensions que la version de base, comment, alors, peut-elle être une meilleure machine hors route? En fait, elle ne l'est pas. Ce qu'il est néanmoins important de réaliser, c'est que le surplus de poids de la F800GS Adventure étant relativement mineur, ses capacités hors route demeurent essentiellement identiques à celles de la F800GS, elle-même une fort respectable monture hors route.

D'accord, dites-vous encore, mais si la version Adventure n'est pas un meilleur engin hors route, alors à quoi sert-elle? Une autre bonne question, dont la réponse requiert d'aborder les nuances dont il était question plus tôt. La F800GS Adventure n'est pas une meilleure hors routière que la F800GS de base, mais c'est en revanche une meilleure aventurière. Elle vous amènera plus loin, plus confortablement, mais sans le faire au détriment de ses compétences en sentier. Si bien qu'il serait tentant de dire qu'il ne se fait pas grand-chose de mieux en matière de véritables aventurières. Évidemment, la 800 est animée par un moteur qui n'a ni la puissance ni la noblesse de celui de la 1200. Mais la 800 représente aussi un ensemble nettement plus léger, plus maniable et plus accessible, autant de qualités sans prix lorsqu'on s'engage avec intimité dans la nature. Le plus grand attrait de la nouvelle 800 Adventure, c'est finalement qu'elle arrive à offrir plus, mais sans aller jusqu'à saboter ses qualités.

> Bertrand Gahel est l'auteur du Guide de la moto.

Pour ceux qui suivent religieusement l'évolution du... (Photo fournie par BMW) - image 2.0

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Fiche technique

> Marque: BMW

> Modèle: F800GS Adventure

> Prix: 14 950$

> Garantie: 3 ans/kilométrage illimité

> Moteur: bicylindre parallèle de 798 cc refroidi par liquide

> Transmission: à 6 rapports, entraînement final par chaîne

> Poids: 229 kg

> Frein avant: 2 disques avec étriers à 2 pistons

> Frein arrière: 1 disque avec étrier à 1 piston

> Pneu avant: 90/90-21

> Pneu arrière: 150/70-17




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