Detroit sous le signe du sport

Chef-lieu des trois grands constructeurs américains, Detroit est souvent le théâtre d'importants lancements. La cuvée 2014 n'a pas fait exception, particulièrement pour son volet sportif. Voici quelques morceaux de choix.

FORD MUSTANG 2015

Après un dévoilement hâtif tenu en décembre dernier sur quatre continents, la Mustang est pour la première fois montrée au public dans l'enceinte du Cobo Center de Detroit. L'icône laisse de côté le néo-rétro pour cette sixième cuvée et mise sur un style plus moderne, qui s'enchâsse dans la logique créative des derniers modèles façonnés par le studio de design de Ford. La suspension indépendante fait son retour pour maîtriser la décharge de couple sur le train arrière. Trois moteurs figurent au menu, tous boulonnés, au choix, à une transmission manuelle ou automatique à six rapports. Le V6 de 3,7 L reste la mécanique de base avec 300 ch. Un quatre-cylindres turbo de 2,3 L (305 ch) se positionne en milieu d'enchaînement, alors qu'un V8 de 5 L révisé (420 ch) animera le modèle GT.

LEXUS RC F 2015

Lexus entre dans l'arène des coupés sportifs avec cette RC F. Pour faire une entrée en matière remarquée, la division de luxe de Toyota a choisi de doter ce modèle du V8 le plus puissant jamais sorti de ses ateliers. Déployant 450 ch et avec 5 litres de cylindrée, il peut fonctionner en cycle Atkinson à vitesse de croisière pour diminuer son appétit. Sa carrosserie, retouchée pour appuyer le caractère plus exclusif de ce modèle comparativement à une RC de série, a également été sculptée pour fournir de l'appui et mieux refroidir les éléments mécaniques. Un aileron rétractable testé sur la LFA permet d'augmenter encore plus la stabilité du véhicule au-delà des 80 km/h. Une boîte automatique à huit rapports relaie par ailleurs le couple aux roues arrière. On ne s'attend cependant pas à un poids plume : Lexus vise une masse sous les 1800 kg.

CADILLAC ATS COUPÉ 2015

Cadillac a débarqué à Detroit avec une version à deux portières de sa compacte ATS. Elle repose sur un empattement de même longueur que la berline, mais elle a des voies avant et arrière plus large afin d'appuyer un caractère plus sportif. Un quatre-cylindres turbocompressé de 2 L est proposé de série (272 ch), alors qu'un V6 de 3,6 litres est optionnel. Les deux moulins pourront être commandés avec une transmission à six rapports et automatique avec autant de vitesses. L'oeil averti décèlera la présence du nouvel écusson de Cadillac, bien mis en évidence par la grande calandre chromée. Côté technologie, le modèle intégrera un réseau 4G LTE avec un point d'accès sans fil.

PORSCHE 911 TARGA 2014

La première 911 Targa a vu le jour en 1966. Porsche voulait à l'époque combiner l'aspect sécuritaire d'un toit rigide à l'expérience de conduite que confère une décapotable. Le modèle reviendra cette année dans la fourchette de versions de la 911, avec une approche bien différente. Le toit en verre des anciennes générations fait place à une capote en toile qui, grâce à un ingénieux mécanisme, se rétracte sous la structure de la glace arrière. Cette option sera uniquement proposée dans la version à quatre roues motrices et propulsée au choix par un six-cylindres de 3,4 L (350 ch) ou de 3,8 L (400 ch). Les deux boîtes manuelle et robotisée à double embrayage (sept rapports) complètent l'offre.

SUBARU WRX STI 2015

Bien avant d'atteindre l'étape de la commercialisation, la WRX STI a pris vie sur les chemins crevassés de terre battue. Bien plus qu'une version survitaminée de l'Impreza, ce modèle est ce qui se rapproche le plus d'un bolide de rallye. Cette dernière génération confirme le mandat. Si la mécanique reste inchangée (quatre-cylindres boxer turbo de 2,5 L, 305 ch), Subaru s'est davantage attardé aux détails. Sous sa nouvelle signature visuelle se trouve un châssis révisé, plus rigide. Ses amortisseurs, plus fermes, tenteront de bien contenir le roulis. Une direction qu'on promet plus directe et plus précise devrait épicer l'expérience. Un système de transmission intégrale ajustable reste au menu, tout comme la transmission manuelle à six rapports, la seule offerte.

CHEVROLET CORVETTE Z06 2015

De tous les chiffres contenus dans la fiche technique de la Corvette Z06, un seul traduit réellement potentiel théorique de la bête : 625. Son nouveau moteur, baptisé LT4, produira 625 ch. Suralimenté par un compresseur volumétrique Eaton, ce V8 possède la même cylindrée que le bloc LS9 de l'ancienne ZR1 - c'est pratiquement le seul parallèle qu'on peut dresser entre les deux moteurs. Le LT4 est doté d'un système d'injection directe de carburant, de la désactivation de cylindres à vitesse de croisière et du calage variable des soupapes. Malgré une légère diminution de la puissance comparativement à la ZR1 C6 (13 ch), GM soutient que la nouvelle Z06 est plus rapide sur circuit, résultat d'une diminution de poids et du couple disponible (635 lb-pi). Deux transmissions sont en lice : une manuelle à sept rapports et une automatique à huit vitesses.

INFINITI Q50 EAU ROUGE

Infiniti ne veut clairement pas rester les bras croisés devant la nouvelle M3 de BMW. La Q50 Eau Rouge est le premier coup de sonde du constructeur dans la haute performance. Son nom, emprunté au célèbre virage du circuit de F1 de Spa-Francorchamps, en Belgique, témoigne du désir d'Infiniti de se rapprocher un peu plus de la discipline reine. Bon, tout ça n'est certes qu'une stratégie de mise en marché, mais l'ambition est là. Divers ajouts à sa robe cachent un châssis qu'on dit retravaillé avec des voies plus larges. L'identité de son coeur est inconnue, mais le président, Johan de Nysschen, soutient qu'il devrait livrer plus de 500 ch et 600 lb-pi de couple. L'expertise du partenaire Mercedes en la matière pourrait bien être mise à profit dans l'exercice.

ACURA TLX 2015

Bien qu'elle soit présentée à Detroit sous forme de prototype, la TLX nous donne un avant-goût assez fidèle du modèle qui aura pour mandat d'amadouer l'acheteur de TSX et de TL. Fini, donc, la cannibalisation, on unit nos forces pour créer une seule et même berline au penchant sportif. Un peu plus courte que la TL actuelle, elle dispose d'un empattement de même longueur. L'acheteur aura le choix entre deux motorisations de dernière génération à injection directe : un quatre-cylindres de 2,4 L couplé à une boîte à double embrayage de huit rapports et un V6 de 3,5 L dont la boîte, une automatique conventionnelle, a neuf rapports. Ce dernier pourra être servi avec un système de transmission intégrale. Toutes les versions bénéficieront d'une direction active aux quatre roues.