La Countryman est la première bénéficiaire de cette double motorisation en raison de sa taille, mais aussi de sa vocation utilitaire, puisque le moteur électrique se trouve relié à l'essieu arrière. En théorie, cela veut dire que la Countryman est une traction en mode thermique, une propulsion en mode électrique et une quatre roues motrices en mode hybride. Un mode d'entraînement pluriel, quoi !
Il y a quelques années, Mini avait réalisé une étude entièrement électrique de sa Cooper. Un concept qui jusqu'ici n'est pas descendu dans nos rues. Mais sans trop l'ébruiter, cette filiale de BMW travaillait également sur une motorisation hybride (essence-électrique), laquelle est visible dans les concessions canadiennes depuis l'automne.
Mode d'entraînement pluriel
La Countryman est la première bénéficiaire de cette double motorisation en raison de sa taille, mais aussi de sa vocation utilitaire, puisque le moteur électrique se trouve relié à l'essieu arrière. En théorie, cela veut dire que la Countryman est une traction en mode thermique, une propulsion en mode électrique et une quatre roues motrices en mode hybride. Un mode d'entraînement pluriel, quoi !
Dans sa configuration hybride, la Countryman retient les services d'un trois-cylindres de 1,5 litre et d'un moteur électrique de 65 kW. La batterie lithium-ion de 7 kWh assure une quarantaine de kilomètres d'autonomie électrique. Que ceux et celles qui s'inquiètent que ce passage à l'hybridation entraîne une diminution du plaisir de conduire se rassurent. L'implantation des différents composants du système hybride contribue à abaisser le centre de gravité et optimise par le fait même la répartition des masses entre les trains roulants.