L’automobile en questions - Une hybride pour aller en Floride

Q. Nous sommes un couple de retraités et nous envisageons de vendre nos deux véhicules pour n’en avoir qu’un seul. On aime bien les petits VUS de type urbain. Nous parcourons environ 15 000 km par année, ce qui inclut un voyage en Floride. Nos besoins éliminant les voitures électriques, nous cherchons donc un véhicule d’occasion (de 30 000 à 60 000 km) hybride ou à essence. Le coût d’acquisition, la fiabilité ainsi que la consommation sont nos principaux critères. Que pensez-vous du modèle QX30 d’Infiniti ? Pour l’hybride, Toyota a notre préférence pour le moment. — Guy L., Saint-Jean-sur-Richelieu

R. La QX30 n’est pas un modèle hybride et en raison de son avenir incertain (la collaboration entre l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi et Daimler ne sera sans doute pas reconduite), nous ne pouvons vous recommander ce véhicule.

Aussi, pourquoi un VUS urbain ? Pourquoi ne pas envisager, puisque vous avez un intérêt pour les produits Toyota, une Lexus CT200h (une hybride dotée d’un hayon), voire une Lexus NX200h ? Deux véhicules à considérer et qui sont susceptibles de vous donner satisfaction.

Des options à discuter

Q. Je me prépare à acheter un VUS plus gros que mon actuel Hyundai Santa Fe. Nous évaluons diverses options, dont le Honda Pilot, le Volkswagen Atlas, le Subaru Ascent, le Chevrolet Traverse et le Telluride de Kia. J’aimerais avoir votre opinion quant à ces options.

— Mario

R. De tous les véhicules de votre liste, le Pilot demeure la valeur la plus sûre et celle dont la fiabilité a réellement été éprouvée.

Le Chevrolet Traverse n’est pas vilain non plus, d’autant plus que le prix demandé est très alléchant, pour peu que vous résistiez à le barder d’options. Cependant, il s’avère dynamiquement moins intéressant que le Pilot. L’Ascent est encore trop nouveau pour juger de sa fiabilité (moteur surtout), tout comme le Telluride. Quant à l’Atlas, il représente une option à considérer, pourvu que les conditions de financement soient avantageuses. Par rapport au Traverse et au Pilot, l’Atlas a le mérite d’offrir une garantie plus alléchante. En revanche, sa consommation demeure plus importante et sa présentation manque d’originalité.

Virage vert

Q. Je conduis une Hyundai Elantra 2013 avec 185 000 km au compteur. Elle est complètement payée. Je parcours 90 km aller-retour pour me rendre au travail et les factures d’essence commencent à peser lourd. Une Chevrolet Volt conviendrait à mes besoins. On trouve plusieurs modèles 2012 avec environ 100 000 km au compteur pour 13 000 $-14 000 $. Est-ce que cela a du sens de troquer mon Elantra au kilométrage élevé, à la faible valeur de revente et au moteur à essence contre une Volt tout aussi vieille, mais avec un kilométrage moindre et qui réduirait de beaucoup les factures d’essence ?

— Claude V

R. L’idée n’est pas vilaine, mais votre véhicule – pour peu qu’il soit en bon état – a encore plusieurs milliers de kilomètres devant lui.

Et puisqu’il est déjà payé, que sa valeur de revente est presque inexistante et que vos déplacements sont inférieurs à 100 km par jour, pourquoi ne pas le conserver ? Pour l’heure, il s’agit de la solution la plus économique.

Rouille à l’horizon

R. Nous possédons une Toyota Avalon 2006 avec 190 000 km au compteur. Elle aurait besoin d’un coup de peinture, car la rouille commence à faire son œuvre. Le coût estimé de ces travaux : entre 1500 $ et 4000 $. Nous habitons dans Charlevoix et faisons plus de 40 000 km par année, dont 180 km par jour pour aller travailler à Québec. Au lieu de faire la peinture, nous pensons peut-être acheter une Tesla Model 3.

Devrions-nous faire les travaux sur l’Avalon et la conserver encore deux ou trois ans ou la changer tout de suite pendant qu’elle a encore un peu de valeur ?

— Catherine Coulombe

R. Compte tenu de la valeur de l’auto et du coût des réparations, mieux vaut lui dire adieu. Ça ne vaut pas le coup.

Pour écrire à Éric LeFrançois, cliquez ici.