Q. Que pensez-vous de l’achat d’un BMW 2016 X1 avec 80 000 km pour 22 000 $ ? Pouvez-vous m’éclairer sur la fiabilité de ce modèle ?

— Gilles G.

L’automobile en questions

Éric LeFrançois Éric LeFrançois
Collaboration spéciale

R. Le prix est intéressant, et la fiabilité de ce modèle se trouve généralement au-dessus de la moyenne. Reste maintenant à voir sa condition, l’entretien dont il a fait l’objet et l’historique de ses passages chez le concessionnaire. À cela, il faut ajouter une inspection en règle auprès d’un spécialiste reconnu de cette marque.

CHOIX ÉMOTIF

Q. Bonjour, je suis propriétaire d’un Ford F-150 2010, le V8 de 4,6 litres. J’aime ce camion qui a atteint les 200 000 km. Je suis le seul et unique propriétaire. Je l’ai toujours bien entretenu… Ma question : la carrosserie rouille malgré que je l’ai traitée à l’huile. Que pensez-vous d’y mettre un budget pour une peinture totale de la carrosserie ? Est-ce de l’argent dépensé inutilement ?

— Alain Girard

PHOTO FOURNIE PAR FORD

Un Ford F-150

R. Voilà une question sentimentale. Considérant l’âge et le kilométrage de votre véhicule, il vaut mieux, dans un premier temps, se rendre chez un carrossier de confiance pour évaluer le travail à faire. Parions que le coût sera nettement plus élevé que la valeur marchande de votre camionnette. D’un point de vue logique, la dépense est inutile. Mais le cœur a aussi ses raisons.

BOULE DE CRISTAL

Q. GM a-t-elle, oui ou non, vendu la technologie Volt à un constructeur chinois ou la garde-t-elle en réserve pour un VUS 4x4 avec plus d’autonomie sur la batterie pour l’usage quotidien de la majorité des automobilistes d’ici ? Je prévois changer ma Volt dans 3 ans, soit à 150 000 kilomètres.

— Robert Letendre

PHOTO RICHARD VOGEL, AP

Une Chevrolet Volt hybride branchée à une borne de recharge.

R. Dans le secteur automobile, toutes les technologies sont à vendre. Celle qui a donné naissance à la Volt ne fait pas exception. D’ailleurs, au moment de la sortie de la Volt, General Motors se disait ouverte à la proposer. Cela étant, il est difficile de dire si celle-ci a été vendue ou non à un autre constructeur. Il aurait été plausible que la firme Opel (autrefois une filiale de GM, mais aujourd’hui détenue par PSA) récupère cette technologie, mais l’Ampera (la cousine européenne de la Volt) n’a pas connu de descendance jusqu’ici.

Par ailleurs, sachez qu’il y a un an (salon de Détroit 2019), la direction de GM semblait indiquer que la technologie élaborée pour la Volt ne sera vraisemblablement pas appliquée à de futurs modèles de la firme qui entend se consacrer à des véhicules entièrement électriques.

GROS BON SENS

Q. Je suis étudiant à l’université et je dois changer de véhicule sous peu, ma location tirant à sa fin. J’ai présentement une Volkswagen Jetta (Trendline+) 2016. Je fais souvent la route entre Québec et Charlevoix. Que me conseillez-vous dans les modèles VUS sous-compacts ? Nissan Kicks, Hyundai Kona/Venue, Mazda CX-3 ? J’ai un intérêt particulier pour le nouveau Hyundai Venue. La fiabilité, le confort, un bon rapport qualité/prix et un minimum de puissance sont des critères importants pour moi.

— Édouard P

PHOTO FOURNIE PAR HYUNDAI

Un Hyundai Venue 

R. Le Venue est en effet intéressant, mais considérant son prix et son mode d’entraînement (traction), pourquoi ne pas vous offrir plutôt une Accent (celle-ci est offerte aussi chez Hyundai), financièrement plus accessible ? Pour peu qu’un modèle à deux roues avant motrices (nous présumons que vous effectuez déjà ce parcours avec votre Jetta) ne pose pas problème, il s’agit d’un choix plus rationnel et plus économique.