Genève - La Piëch électrique se charge aussi vite qu'un plein d'essence... en théorie

Sortie de nulle part ou presque, la startup Piëch affirme que son prototype Mark Zero peut absorber une recharge bonne pour 385 km en seulement 4 min 40 sec.

C'est plus vite que faire le plein d'essence avec un GMC Yukon XL (et un peu plus long que de remplir un réservoir d'auto normale).

C'est la prétention faite mardi au Salon de l'auto de Genève par le PDG de la compagnie, Anton Piëch, et si c'est vrai, ce micro-constructeur a réussi faire ce que les grands constructeurs automobiles rêvent encore d'accomplir. 

La Mark Zero a une autonomie de 480 km et sa batterie à plat se recharge à 80 % en moins de 5 minutes (4 min 40 sec, pour être précis), selon Piëch.

Même plus le temps de manger un cheeseburger-frites ?

Voilà une mauvaise nouvelle pour tous les propriétaires de casse-croûte qui ont eu l'idée d'installer une roulotte à patates près d'un Superchargeur Tesla ou d'une borne rapide du Circuit électrique du Québec. 

Lors du dévoilement de la Mark Zero, Piëch a déclaré que ses batteries viennent de deux fournisseurs chinois de batteries, Desten Group et Qingdau Tgood Electric Co. Cette rapidité vient d'un nouveau type de cellules produisant peu de chaleur quand la batterie se charge et se décharge. Cela dispense la Mark Zero de l'encombrant système de refroidissement liquide qu'on voit autour des batteries au lithium-ion actuelles. Ça représente 200 kg de moins à transporter et la deux-places sport de 600 ch pèse 1800 kg, ce qui permet de rouler plus loin.

Mais (il y a un mais) avant de rêver à des arrêts à la borne aussi courts qu'à la pompe, il faut savoir que ces recharges-éclair sont possibles seulement avec des bornes à 900 kW, bien plus que les bornes actuelles. Par exemple, la puissance maximale affichée des Superchargeurs Tesla est de 145 kW et les bornes du Circuit électrique sont à 50 kW.

Alors dans la pratique, même avec ses batteries haut de gamme, la Mark Zero se recharge à la même vitesse que la plupart des électriques. Mais elle profiterait des nouveaux chargeurs ultra-rapides à 350 kW qu'on voit apparaître ici et là en Amérique du Nord et en Europe.

L'opérateur de bornes chinois Qingdau Tgood pourrait construire en Allemagne un réseau de chargeurs à 900 kW pour les Mark Zero, a dit Piëch, mais avant qu'il y en ait ici, il se mangera encore beaucoup de combos cheeseburger-frites autour des stations de recharge autoroutières.